• Как правильно подобрать моторное масло и самостоятельно его заменить
• Виды моторного масла
• Маркировка моторного масла: расшифровка и пояснение
• Периодичность замены моторного масла
• Как самостоятельно заменить моторное масло в автомобиле

«Не подмажешь – не поедешь». Пожалуй, нет смысла рассказывать о важности правильного выбора моторного масла. Любой водитель знает, что эффективность работы и моторесурс двигателя напрямую зависят от качества масла и его своевременной замены. И конечно, каждый водитель, хоть раз задумывался какое же масло выбрать для своего автомобиля.

Учитывая практический и теоретический опыт, как сейчас модно говорить, выдаем базу.

Как подобрать моторное масло для своего автомобиля

Чтобы подобрать правильное масло откройте руководство по эксплуатации вашего автомобиля (как правило где-то в конце) или зайдите в интернет и выясните какое моторное масло рекомендовано для вашего двигателя автопроизводителем, его маркировку и допуски. После этого, выясните масла каких брендов соответствуют этим допускам, и уже из этого списка выбирайте на свой вкус и размер кошелька.

Все. Ничего более не требуется. Не «покупайтесь» на различные маркетинговые и рекламные уловки. Помните, двигатель автомобиля проектируется и тестируется автопроизводителем с учетом характеристик определенного масла, которые потом прописываются в руководстве по эксплуатации.

Когда новые моторные масла могут навредить

Безусловно, химическая промышленность не стоит на месте, и каждый год на рынке появляются новые, более эффективные масла. Конечно, они лучше, но ваш двигатель разрабатывался с учетом применения другого масла, и не факт, что сочетание с более новой смазкой пойдет ему на пользу. Яркий пример последних лет – появление энергосберегающих масел. Все здорово, ведь они обеспечивают экономию топлива, но часто приходилось быть свидетелем, как на СТО и рынках всем советовали заливать такие масла и это было ошибкой. При максимальных нагрузках и температуре такие масла сильно теряют в вязкости, оставляя максимально тонкий слой смазки. Для новых двигателей, рассчитанных на такой тип масла, это нормально, но вот для более старших ДВС – не приемлемо, т.к. они требуют максимальной защиты при любых нагрузках, а залив такого масла – прямой путь к сокращению моторесурса.

Таким образом, при выборе моторного масла, гораздо более важным становится вопрос какому производителю отдать предпочтение и как не нарваться на подделку. Увы, контрафакта на рынке сейчас более чем. Чтобы избежать приобретения некачественного масла обращайтесь к проверенным сертифицированным продавцам.

Виды моторного масла

Минеральное (Mineral или Mineralisches)

Масло имеет 100% природное происхождение (получается путем прямой перегонки сырой нефти), а в состав входят исключительно натуральные присадки.

Преимущества:

• Создаёт толстую масляную пленку, мягко вымывает отложения, а высокая вязкость, в какой-то степени, компенсирует увеличенные зазоры, в следствии чего, эти масла хорошо подходят для подержанных, возрастных авто;
• Более щадящее отношение к резиновым деталям;
• Низкая стоимость (по сравнению с синтетическими братьями).

Недостатки:

• Высокая зависимость от температуры окружающей среды – на морозе сильно загустевает, осложняя запуск двигателя в холодное время, а в жару теряет вязкость, что снижает его смазывающие свойства;
• Высокая чувствительность к своевременной замене. По истечении срока резко теряет свои свойства.

Полусинтетика (Semi-Synthetic; Teilsynthetisch; Part Synthetic)

Получается путем смешивания синтетических и минеральных составов. Однако, не стоит воспринимать это буквально. Воспроизвести такой тип масла в условиях гаража, путем смешивания синтетики с минералкой, не получится.

Преимущества:

• Универсальность. Масла этого типа подходят для большинства бензиновых, дизельных двигателей, а также работающих на газе;
• Низкая зависимость от температуры воздуха – не теряет свои свойства при низких и высоких температурах (за исключением экстремальных);
• Имеет вязкость, позволяющую использовать это масло в подержанных автомобилях с большим пробегом;
• Высокие омывающие и антикоррозионные свойства;
• Низкий показатель испаряемости;
• Соотношение цена-качество – оптимальный вариант для многих автомобилей (за исключением сильно старых двигателей, уплотнения которых не рассчитаны на взаимодействие с синтетическими маслами).

Недостатки:

• Непригодность постоянного использования в экстремальных условиях.
• Недопустимость использования в новых двигателях, рассчитанных исключительно на синтетические масла.

Синтетические масла (Fully Synthetic; Synthoil; 100% Synthetic)

Это продукт полностью искусственного происхождения. По характеристикам превосходит оба предыдущих типа.

Преимущества:

• Низкий коэффициент трения;
• Высокая температурная стабильность;
• Устойчивость масляной пленки;
• Стабильность при длительных экстремальных нагрузках;
• Малый расход масла на угар;
• Способность безопасно удерживать в себе вымытые загрязнения;
• Самый долгий из всех типов срок эксплуатации на одной замене.

Недостатки:

• Высокая стоимость;
• Непригодна для использования в старых двигателях из-за очень эффективных моющих свойств.

Маркировка моторного масла: расшифровка и пояснение

«Цифра – W – цифра». Классификация моторного масла по SAE (Американское общество автомобильных инженеров). Эта классификация является основной при подборе масла.

Первая цифра – это вязкость при низких температурах (холодный пуск), вторая – вязкость при высоких. Буква W обозначает, что масло применимо в зимних условиях (от слова winter – зима). Если после нее отсутствует цифра – это масло сугубо зимнее, равно как если отсутствует буква W – то летнее масло. Чем выше цифра, тем выше температура применения масла.

Классификация API.
Стандарт, разработанный Американским институтом нефти (American Petroleum Institute).

Первая буква – тип двигателя (S – бензиновый, С – дизель). Вторая – эксплуатационные характеристики масла.

Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше качественный состав масла.

Наиболее актуальные на сегодняшний день стандарты масел для бензиновых двигателей:

• SL – Для многоклапанных, турбированных двигателей, работающих на обедненных смесях.
• SM – Повышена защита от окисления и износа деталей. Повышен стандарт свойств масла при низких температурах.
• SN и SN+ – Ограничено содержание фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов. Содержит комплект присадок, препятствующий преждевременному воспламенению смеси (характерно для турбированных двигателей с непосредственным впрыском).
• SP – Повышено энергосбережение (экономия топлива). Высокий уровень защиты поршневой группы и турбокомпрессора, за счет противодействия высокотемпературным отложениям.

Необходимо помнить, что каждый последующий тип содержит характеристики предыдущего с добавлением новых.

Примерно та же картина и со стандартами для дизельных двигателей:

• СН – Для двигателей, работающих в высокоскоростных режимах.
• CI и CI Plus – Добавлены требования по содержанию моющих присадок, повышены требования к окислению и испаряемости масла.
• CJ – Для двигателей Euro-5 и Euro-6, оснащенных сажевым фильтром. Превосходит все предыдущие стандарты, и в тоже время может использоваться в моторах требующих их спецификаций.
• CК – для высокооборотистых моторов, работающих на топливе с содержанием серы 0,0015-0,05%. Совместим со всеми предыдущими стандартами.
• FA – стандарт энергосберегающего низковязкого моторного масла для современных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,0015%. Не допустимо использование в моторах, разработанных для других стандартов.

Цифра после букв означает тактность двигателя (двухтактный или четырехтактный).

Универсальные масла, подходящие как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, обозначаются через «слэш», например, API SN/CF. При чем, если первым (до слэша) стоит бензиновый стандарт, то это масло больше бензиновое, и, соответственно, если дизельный (CF/SN) – больше подходит дизелю.

Наличие в стандарте API значения СЕ с цифрой указывает на процент энергосбережения масла. Пример: API SJ/CF-4 EC 1.

Значение цифр:

1. экономия топлива не менее 1,5%
2. не менее 2,5%
3. не менее 3%

Классификация по АСЕА. Стандарт, разработанный Ассоциацией Европейских Автопроизводителей (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles)

Этот стандарт включает в себя три категории масел и двенадцать классов:

• А/В – для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники. Содержит классы: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, А7/В7
• С – для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных системами очистки выхлопных газов различных конструкций. Классы: С1, С2, С3, С4, С5
• Е – масла для тяжело нагруженных дизельных моторов грузовых автомобилей. Е4, Е6, Е7, Е9, Е11

Чем выше номер класса, тем более современное масло и выше требования, которым оно соответствует.

Классификация ILSAC. Система сертификации моторных масел, разработанная консорциумом американских и азиатских автопроизводителей(International Lubricant Standardization and Approval Committee)

Эта классификация встречается, в основном, на канистрах масел, произведенных в Америке и Азии. Она во многом схожа с API, однако требования, предъявляемые в ней к маслам, несколько ниже.

Современные категории ILSAK:

• GF-4 – введена в 2004 году. Соответствует API SM
• GF-5 – в 2010 году. Соответствует API SN
• GF-6А/ GF-6В – введены в 2020 году. Соответствуют API SР, а GF-6В требует обязательного допуска автопроизводителей.

И в заключение этого короткого ликбеза несколько слов о допусках.

Допуск к маслу –это сертификат автопроизводителя, подтверждающий, что данное масло соответствует всем требованиям по использованию в конкретном двигателе. На канистре они могут находиться как на передней, так и на задней этикетке.

Если вы не можете найти никаких допусков на этикетках – перед вами масло, не одобренное ни одним производителем.

Периодичность замены моторного масла

Вновь открываем руководство по эксплуатации автомобиля, где указан оптимальный пробег между заменами.

Существуют усредненные сроки замены моторного масла:

• Минеральное масло – 5-7 тыс.км
• Полусинтетика – 7-10 тыс.км
• Синтетическое масло – 10-15 тыс.км

Плюс к этим цифрам всегда добавляется рекомендация по замене масла раз в год, вне зависимости от пробега.

В обсуждениях и спорах по периодичности замены моторного масла сломано не мало копьев. Кто-то ориентируется на первую цифру, кто-то высчитывает моточасы и меняет масло после 250-300 моточасов (в этом случае необходимо помнить, что моточас не равен астрономическому часу, а идет с коэффициентом примерно 1,8 т.е. 1 м/ч = 1ч х1,8), кто-то придерживается правила: бензиновый двигатель – 10000 км, дизельный – 7000 км и т.п. На самом деле, приемлем любой вариант расчёта сроков замены, т.к. сам факт расчета уже говорит о том, что водитель серьезно подошел к этому вопросу, а это уже не мало.

Как самостоятельно заменить моторное масло в автомобиле

В наше время поменять масло в двигателе можно на любом СТО или пункте экспресс-замены масла. Тем не менее, многие автовладельцы предпочитают проводить эту процедуру самостоятельно, и на то есть причины. Во-первых, вы сможете проконтролировать и оценить состояние сливаемого масла, что дает хорошую пищу для размышлений, а во-вторых, качество самостоятельно выполняемой работы и моральное удовлетворение от полученного результата. На наш взгляд, эту не сложную процедуру должен уметь выполнять любой водитель (мало ли что).

Итак, самостоятельная замена моторного масла пошагово. Вам понадобится:

• Смотровая яма или эстакада – это самый удобный вариант. В случае их недоступности можно воспользоваться домкратом, опорами ремонтными и «башмаками» (противооткатными упорами);
• Вороток, удлинитель, головка размером, соответствующим размеру сливной пробки;
• Съёмник масляного фильтра. Необходимо рассмотреть пространство вокруг фильтра, чтобы понять какой именно съёмник нужен. Например, на некоторых моделях кроме торцевого или «краба» никакой не подойдет;
• Новый масляный фильтр;
• Емкость для слива отработки – поддон (или можно взять старую канистру из-под масла, вырезав одну боковину);
• Перчатки прорезиненные;
• Переноска или фонарик;
• Обтирочная ветошь.

Последовательность замены

Все готово к работе. Поехали:

1. Прогреваем машину до рабочей температуры. Параллельно заезжаем на эстакаду (смотровую яму) или, уже после прогрева, выставляем машину с помощью домкрата на опоры (в этом случае проследите, чтобы автомобиль был выставлен ровно);
2. Откручиваем пробку заливной горловины;
3. Вынимаем и протираем масляный щуп;
4. Надеваем перчатки и, вооружаемся воротком с головкой, емкостью для слива старого масла и переноской, ныряем под машину;
5. Находим сливную пробку (она располагается в самой нижней части масляного поддона). Если у вас установлена защита картера без отверстия под слив, ее необходимо снять (понадобятся дополнительные головки);
6. Срываем пробку сливного отверстия, подставляем под него тару;
7. На расстоянии вытянутой руки руками откручиваем пробку полностью. В самом конце резко отводим ее в сторону, дабы не залить руки маслом;
8. Убеждаемся, что шайба-прокладка осталась на сливной пробке, а не улетела в емкость (если так – придется ее потом поискать в отработке);
9. Дожидаемся полного слива старого масла (может занять до 10 мин.);
10. Чтобы вымыть остатки старого масла заливаем 200-300 мл свежего масла и ждем, когда оно полностью стечет;
11. Протираем сливное отверстие ветошью;
12. Внимательно рассматриваем шайбу-прокладку под пробку. Если она имеет сильные продавленности, лучше ее заменить (стоит копейки);
13. Закручиваем пробку сначала от руки, потом подтягиваем воротком (без фанатизма);
14. Снимаем масляный фильтр. Обычно он прикипает, поэтому съёмником срываем его и далее откручиваем рукой (аккуратно при съёме, обычно из него выливается некоторое количество масла);
15. Ветошью вытираем посадочное место под фильтр;
16. Устанавливаем новый фильтр, предварительно смазав его резиновую прокладку тонким слоем моторного масла. Закручиваем сильно, но от руки;
17. Вставляем масляный щуп;
18. Заливаем свежее масло. Сначала процентов 80 от необходимого объёма (или не долевая 0,5-1 л)
19. Проверяем уровень, достав щуп. Он должен быть ниже отметки «МАХ»;
20. Протираем щуп, вставляем его на место;
21. Доливаем масло, периодически проверяя уровень, до отметки «МАХ»;
22. Заводим двигатель и даем ему поработать минуты 2-3;
23. Глушим двигатель и даем ему отстоятся минут 5;
24. Проверяем масляный фильтр и сливную пробку на предмет течи (при обнаружении подтеков подтягиваем);
25. Проверяем уровень масла – он должен находится между отметками «MIN» и «MAX». Если выше «MAX» (чего не должно случится, если все сделано правильно) придется ехать откачивать на СТО (перелив опасен для двигателя). Летом уровень можно оставить посередине между «MIN» и «MAX», зимой лучше залить до «MAX»;
26. После нескольких дней эксплуатации еще раз проверьте на предмет подтеканий масляный фильтр и сливную пробку.

Правильно подобранные моторные масла и своевременная замена напрямую влияют на то, как работает двигатель и сколько он прослужит. Поэтому следует ориентироваться не на рекламу или случайные советы, а на рекомендации автопроизводителя, маркировку и допуски, указанные в инструкции.

Масло, для которого рассчитан двигатель, обеспечивает нормальную защиту в любых условиях эксплуатации. Даже если масло постоянно доливается, его все равно нужно полностью менять в определенные сроки.