Citroën C5 Aircross второго поколения хочет стать флагманом марки. Это уже не «большой C3 Aircross». Ставка сделана на комфорт, простор и ценность за деньги.

Модель построена на платформе STLA Medium. Она близка к Peugeot 3008 и 5008. Также к Vauxhall Grandland и Jeep Compass. Привод в основном передний. Двухмоторный полный привод возможен, но пока не заявлен.

Гамма силовых установок электрифицирована. Есть две электрические версии. Есть 48-вольтовый гибрид. Есть plug-in hybrid, который и тестировали.

Тестовая версия — Plug-in Hybrid 195. Системная мощность 192 л.с. Бензиновый 1.6 турбо развивает 148 л.с. Электромотор стал мощнее. Теперь он выдаёт 123 л.с. Батарея выросла до 17,8 кВт·ч. Заявленный электрический пробег — 53 мили. Коробка передач — 7-ступенчатый «робот».

Габариты стали больше. Автомобиль прибавил 152 мм в длину. Общая длина — 4652 мм. Это один из самых крупных пятиместных в классе. Вес тоже вырос. В тесте снаряжённая масса составила 1962 кг. Подвеска простая. У гибридов сзади торсионная балка. У EV — многорычажка. Амортизаторы пассивные. Есть фирменные гидравлические упоры Citroën.

Салон

Салон — сильная сторона. Сиденья мягкие и удобные. Дизайн интересный. Материалы местами простоваты. Центральный экран вертикальный. Его называют «waterfall». Функций на сенсоре много. Часть настроек спрятана в меню. При CarPlay и Android Auto некоторые виджеты пропадают.

На втором ряду очень просторно. Запас для ног — 720 мм. Багажник тоже большой. Объём — 565 литров. Но проём узкий. Полка громоздкая. Удалённых ручек складывания спинок нет.

Ход мягкий, но не «ковёр-самолёт». На ровной дороге автомобиль приятный. На ямах комфорт проседает. Руль лёгкий. Самоцентрирование ощущается искусственным. Управляемость в целом уверенная. Кренов много, но они предсказуемы.

Динамика у PHEV нормальная. Без ярких эмоций. Разгон до 100 км/ч занял 8,6 с в тесте. В EV-режиме ускорение спокойное. Для активных перестроений нужен запас. Зато тормоза показали отличный результат. Рекуперация понятная. Есть режим B, но без полной остановки.

По цене C5 Aircross выглядит выгодно. Старт для гибрида — 30 495. Комплектации простые: You, Plus, Max. PHEV доступен только в Max. Базовое оснащение щедрое. Есть крупная мультимедиа. Есть гарантия на 8 лет или 100 000 миль.

Вердикт: это баланс характера и выгодной покупки. Салон просторный и практичный. Сиденья реально комфортные. Но «летающего ковра» на британских дорогах нет. Рулёжка и контроль кузова мягкие. ДВС-версии по звуку и тяге средние. При этом модель заметно отличается от «собратьев» по платформе. И остаётся сильной альтернативой за свои деньги.