Електричний Lexus ES виходить на новий етап: після 35 років історії та семи поколінь модель уперше повністю переходить на електротягу. Восьма генерація зберігає статус класичного люкс-седана, але переосмислює дизайн, компонування та інтер’єр — без «поетапного косметичного ремонту».
Замість того щоб модернізувати поточний кузов, команда під керівництвом Яхіко Кумаї спочатку створила концептуальний ідеал, а вже потім адаптувала його до серії. Основа філософії — Clean Tech x Elegance: поєднання лаконічного техно-дизайну з традиційно високою якістю оздоблення Lexus.
Нові пропорції та платформа GA-K
Електрокар базується на глобальній архітектурі GA-K, яку суттєво переробили під батареї та електромотори. Завдання було амбітним: зберегти низький, стрімкий силует седана, але забезпечити внутрішній простір на рівні кросовера. Для узгодження збільшених габаритів із «елегантністю» дизайнери навіть орієнтувалися на правило золотого перерізу.
Spindle Body та аеродинаміка
Передня частина отримала нове трактування фірмового «веретена» — Spindle Body. Тепер воно інтегроване в кузов і візуально «розтягнуте» до країв бампера. Щоб автомобіль не виглядав важковаговим, збережено низьку лінію передніх крил.
Спортивний характер підкреслює нова оптика з подвійним L-подібним розчерком — маркер електрифікованих моделей бренду. Профіль полегшують чорні молдинги по низу дверей: вони маскують реальну висоту кузова та роблять силует витягнутим. Задня частина виконана в стилі фастбеку зі сильно заваленими стійками — створюється ефект «майже безбагажника».
Приховані кнопки та принцип Tazuna
У салоні зробили ставку на мінімум «візуального шуму». Головна фішка — Hidden Switches: Lexus не відмовляється від фізичних кнопок (зокрема з міркувань безпеки), але ховає їх під оббивкою. У вимкненому стані елементи керування непомітні, а після запуску системи проявляються крізь матеріал і дають зрозумілий тактильний відгук.
Інші особливості інтер’єру:
- Світловий декор: друк на панелях з «бамбуковим» ефектом, крізь який проходить контурне підсвічування.
- Крісла: оббивку розділили на дві незалежні частини — спинки стали тоншими, а місця для колін ззаду більше.
- Ергономіка: робоче місце водія за принципом Tazuna — приладову панель 12,3″ змістили так, щоб мінімізувати відрив погляду від дороги, а козирок опустили максимально низько для кращого огляду.
