Электрический Lexus ES выходит на новый этап: после 35 лет истории и семи поколений модель впервые полностью переходит на электротягу. Восьмая генерация сохраняет статус классического люкс-седана, но переосмысливает дизайн, компоновку и интерьер — без «пошаговой косметики».

Вместо модернизации текущего кузова команда под руководством Яхико Кумаи сначала создала концептуальный идеал, а затем адаптировала его к серии. В основе — Clean Tech x Elegance: сочетание лаконичного техно-дизайна с традиционно высоким качеством отделки Lexus.

Новые пропорции и платформа GA-K

Электромобиль построен на глобальной архитектуре GA-K, которую серьёзно переработали под батареи и электромоторы. Цель — сохранить низкий, стремительный профиль седана, но вывести внутренний объём на уровень кроссовера. Для согласования увеличенных габаритов с «элегантностью» дизайнеры опирались на правило золотого сечения.

Spindle Body и аэродинамика

Передняя часть получила новое прочтение фирменного «веретена» — Spindle Body. Теперь оно интегрировано в кузов и визуально растянуто до краёв бампера. Чтобы автомобиль не выглядел тяжеловесным, сохранена низкая линия передних крыльев.

Спортивный акцент подчёркивает новая оптика с двойным L-образным штрихом — маркер электрифицированных моделей марки. Профиль облегчён чёрными молдингами по низу дверей: они маскируют реальную высоту кузова и делают силуэт более вытянутым. Корма выполнена в стиле фастбэка с сильно заваленными стойками — создаётся эффект «почти без багажника».

Скрытые кнопки и принцип Tazuna

В салоне взяли курс на минимум «визуального шума». Главная фишка — Hidden Switches: Lexus не готов полностью уйти в сенсоры (в том числе из соображений безопасности), поэтому физические кнопки аккуратно спрятали в отделке. В выключенном состоянии их не видно, а при запуске системы они проявляются сквозь материал и дают понятный тактильный отклик.

Другие особенности интерьера:

• Световой декор: печать на панелях с «бамбуковым» эффектом и контурная подсветка.
• Кресла: обивку разделили на две независимые части — спинки стали тоньше, а места для коленей сзади больше.
• Эргономика: рабочее место водителя по принципу Tazuna — приборную панель 12,3″ сместили для меньшего отвлечения от дороги, а козырёк опустили ниже для лучшего обзора.