Dacia Bigster оказался куда интереснее, чем может показаться на первый взгляд. Новый кроссовер показывает, что бренд Dacia продолжает двигаться вперед не только в дизайне и оснащении, но и в тех технических решениях, которые обычно остаются вне поля зрения большинства покупателей.

Почему Bigster стал важной моделью для Dacia

С момента выхода на рынок румынская марка очень грамотно распределяла свои ресурсы и время. Dacia получила достаточно свободы для создания собственных моделей, не вступая в прямую конкуренцию с Renault, но используя ее техническую базу и стандарты. Именно это позволило бренду выстроить понятную стратегию и укрепить позиции в своем сегменте.

Последнее поколение моделей стало логичным продолжением этого курса. Заметный прогресс в технологиях, безопасности, эффективности и электрификации во многом связан с платформой CMF, которую Dacia активно адаптирует под собственные задачи. Особенно хорошо это видно на примере Duster и нового Bigster.

Dacia Bigster стал одним из самых важных релизов бренда за последнее время. Модель заметно прибавила в восприятии качества: это ощущается и во внешности, и в материалах, и в общем уровне проработки. При этом марка не отказывается от своего главного принципа — разумного контроля затрат.

Что изменилось под кузовом нового Bigster

Некоторые детали все еще прямо указывают на эту философию. Например, часть элементов отделки остается максимально простой, а в отделке используются практичные материалы, устойчивые к царапинам. При этом Bigster уже получил и более современные решения, включая электрорегулировку передних сидений.

Самое интересное скрыто под кузовом. Именно там видно, насколько серьезно Dacia подошла к разработке новой модели. Нижнюю часть автомобиля почти полностью закрыли не обычным пластиком, а прессованным текстильным материалом, который также используется в колесных арках. Такое решение должно уменьшить уровень дорожного шума и сделать салон заметно комфортнее во время движения.

Защита отдельных компонентов тоже была доработана. В частности, задний электродвигатель получил более прочный защитный элемент по сравнению с ранними прототипами. Это говорит о том, что инженеры уделили внимание не только заявленным характеристикам, но и долговечности узлов в реальной эксплуатации.

Подвеска, выхлоп и гибридная система

Интересна и компоновка задней подвески. Пружины и амортизаторы расположены максимально близко к колесам и направлены вверх в арки, а не наклонены к центру кузова. Такое решение может немного влиять на внутреннее пространство, зато положительно сказывается на устойчивости автомобиля: задняя часть меньше реагирует на неровности и увереннее ведет себя в быстрых поворотах.

Еще одна особенность — расположение выхлопной системы. Как и у других современных моделей бренда, она проходит по центру кузова и заканчивается между осями. Выхлоп хорошо изолирован от тепла и четко отделен от высоковольтной проводки гибридной системы, которую легко узнать по оранжевым кабелям. Система работает с батареей на 230 В емкостью 0,84 кВт·ч, расположенной возле задней оси.

Где Dacia все еще экономит

При этом полностью отказываться от компромиссов Dacia не стала. В некоторых менее заметных элементах экономия все еще ощущается. Например, отдельные металлические детали шасси не имеют дополнительного защитного покрытия, как у более дорогих моделей Renault. Это не выглядит критичной проблемой, но хорошо показывает, где именно бренд продолжает сдерживать себестоимость.

Вывод

В итоге Dacia Bigster производит впечатление продуманного кроссовера, в котором производитель сделал серьезный шаг вперед в вопросах комфорта, шумоизоляции и качества исполнения. И все это — без отказа от главной идеи марки: предложить максимум практичности за разумные деньги.