Запотевшая фара – с этим явлением знакомы, практически, все автовладельцы. Многие очень болезненно реагируют на него, ведь всем известна разрушительная сила влаги для отражателей и контактов, да и эстетический вид фары, прямо скажем, так себе. Прежде чем определиться что делать, разберемся в причинах появления конденсата в фарах.
В процессе работы фары лампы нагреваются и, соответственно, нагревают воздух внутри фары. Снаружи на стекло фары воздействует холодный воздух. Из-за разницы температур, внутри фары на стекле выпадает конденсат.
Для предотвращения этого явления в фарах предусмотрены вентиляционные сапуны, обеспечивающие циркуляцию воздуха внутри фары. Через верхний сапун выходит теплый, нагретый воздух, а через нижний всасывается. Если бы не было этих, довольно простых по конструкции, устройств, блок-фару просто бы «разорвало» изнутри, т.к. при нагреве растет давление, что, в свою очередь, привело бы к выдавливанию герметика, на который посажено стекло, или к растрескиванию корпуса. Проще говоря, сапуны обеспечивают проветривание внутреннего пространства фары. Однако они не в состоянии на 100% предотвратить запотевание, т.к. при езде во влажных условиях (дождь, туман, снег) или во время мойки, во внутреннее пространство фары «затягивается» воздух с большим содержанием влаги, поэтому выпадение конденсата неизбежно.
Также очаговому запотеванию стекла фары способствует геометрия самой фары. На алтарь дизайна и красоты современных автомобилей было положено много технических нюансов, в том числе и этот. Ведь понятно – лучшая циркуляция воздуха будет в правильной круглой и неглубокой фаре, но эра «глазастых» авто давно канула в лету. Современные фары имеют сложную геометрию, что привело к появлению внутри них, так называемых, застойных зон – т.е. пространства, где отсутствует движение воздуха. Обычно это зоны в острых углах фар и по нижнему краю стекла.
Вывод: Кратковременное запотевание стекла фары изнутри, в том числе и очаговое – вполне нормальное явление, которое не должно вызывать сильного беспокойства у автовладельца. Оно может происходить как на подержанном, так и на новом автомобиле.
Если в течение 20-30 минут фара «самоочищается» – все норм, если же нет, или внутри появились «ручьи» конденсата, приводящие к скоплению воды, необходимо искать и устранять причину нарушения нормальной циркуляции воздуха или разгерметизации фары. Существуют следующие причины:
- Засорение сапунов – самая простая и распространенная причина. Для ее устранения достаточно прочистить сапуны от грязи. На многих автомобилях эту процедуру можно проделать без снятия фары, однако, так же часто встречаются варианты, где без демонтажа не обойтись. Прочистите каналы, а также поменяйте фильтрующий элемент в сапуне. Напомним, впускные сапуны расположены внизу блок-фары, выпускные – вверху. Роль фильтрующего элемента, как правило, выполняет обычный поролон. Чистить или стирать его смысла нет, просто замените на новый, желательно мелкопористый или используйте вместо него синтепон.
Если после чистки вентиляционных каналов конденсат продолжает образовываться. Это может указывать на следующие причины:
- Нарушение герметизации внутреннего пространства блок-фары. Демонтируем фару и визуально, очень внимательно, исследуем ее. Рассматриваем корпус и стекло на наличие трещин. Проверяем состояние уплотнителей под крышками, прикрывающих доступ к лампам и состояние защитного чехла проводки, входящей в корпус фары. Внимательно изучаем состояние герметика в месте прилегания стекла к корпусу по всему периметру. Если визуально определить брешь не удалось, прибегните к методу, с помощью которого вы легко находили дырку в камере колеса своего детского велосипеда, а именно, погрузите фару в емкость с водой (так, чтобы герметик оказался под водой) и ищите место откуда пойдут пузырьки воздуха. Второй вариант – обратный. Залейте дистиллированную воду в фару, расположив ее стеклом вниз, и ищите место откуда начнет капать вода.
По мере выявления каждой из этих причин производим ремонт:
- Трещина в стекле – замена однозначно;
- Трещины в корпусе – запаиваем или заклеиваем;
- Непригодные уплотнители меняем;
- Потрескавшиеся чехлы проводки меняем или ремонтируем с помощью герметика (ну или – да здравствует синяя изолента);
- Пересохший и растрескавшийся герметик по периметру примыкания стекла меняем. Для этого аккуратно отделяем стекло от корпуса, предварительно прогрев герметик. Тщательно зачищаем остатки старого гермета. Обезжириваем. Наносим новый. Плотно прижав, ставим на место стекло. Для такого ремонта лучше использовать профессиональный бутиловый герметик. Он отлично обеспечивает герметичность, устойчив к перепадам температур, а также в будущем облегчит вам процесс разборки фары (если понадобится) – достаточно слегка прогреть его по периметру.
- «Сопливит» гидрокорректор. Эта причина встречается редко, но все же бывает. Жидкость из гидрокорректора просачивается внутрь фары и является постоянным источником влаги, соответственно, конденсата. В этом случае разбираться нужно с герметичностью гидрокорректора.
Настойчиво не рекомендуем следовать примеру некоторых автовладельцев, которые, едва заметив запотевания внутри фары, впадают в панику и погружаются в разработку собственной системы вентиляции или усовершенствование штатной. Ныряют в интернет в поисках «советов бывалых», сверлят или прожигают дополнительные отверстия в корпусе, пристраивают к ним шланги, набитые поролоном и т.д. Да, бывают варианты, когда без этого усовершенствования не обойтись (не все производители ответственно подошли к вопросу эффективности системы проветривания), но сначала, все-таки, постарайтесь добиться правильной работы «штатки», устранив все возможные причины, указанные выше. Обычно этого достаточно.
Справедливости ради, отметим, что некоторые производители серьезно озаботились этой проблемой. Как результат, внутри блок-фар стали появляться контейнеры с силикагелем – вполне годное решение. Единственное, что нужно помнить, силикагель со временем теряет свои свойства. Также встречаются фары, в конструкцию сапунов которых (или вместо них) встроены клапана мембранного типа. Практика показала – такая конструкция не очень эффективна в наших широтах, и подходит больше для сухого и жаркого климата. Еще одна, довольно-таки забавная (нет?) ситуация – нередко на заводе, вентиляционные отверстия заклеиваются защитной транспортировочной пленкой. Что будет если ее не снять, после прочтения данной статьи, объяснять, думаем, не надо.
Напоследок, несколько лайфаков на случай если вам необходимо быстро просушить фары или как временная мера «до ремонта»:
- Поставьте машину фарами на солнце;
- В теплом и сухом гараже откройте крышки, закрывающие доступ к лампам (не забудьте закрыть перед началом движения);
- Используйте пакетик с силикагелем (найдете в любой коробке с новой обувью) или с кошачьим наполнителем. Просто расположите его внутри фары, перед этим подумав, как будете извлекать его обратно;
- Используйте обычный бытовой фен для сушки волос. Выставьте его на минимально теплую температуру и продуйте фару через отверстие для лампы.
