ZF и SiliconAuto представили новую архитектуру для автомобильных высокопроизводительных компьютеров. Она ориентирована на системы ADAS и автоматизированное вождение. На Embedded World 2026 компании показали I/O interface chip и микроконтроллер XMotiv M3. Вместе они должны обеспечить сбор и предварительную обработку данных с датчиков в реальном времени.

В чём суть новой разработки ZF

Главная идея заключается в другом подходе к работе с данными. Новый чип ZF берёт на себя подключение сенсоров и первичную обработку сигналов. Это происходит ещё до передачи данных на основную высокопроизводительную SoC.

В компании ZF заявляют, что это первая в мире демонстрация такой обработки в реальном времени. Речь идёт именно о специализированной микросхеме для автомобильных систем.

Архитектура должна быть дешевле и эффективнее

В ZF считают новую платформу альтернативой традиционным монолитным SoC. Архитектура должна быть гибче и проще для масштабирования. Её можно адаптировать как для базовых ADAS-систем, так и для автоматизированного вождения уровня SAE 4.

Ещё одно преимущество — снижение затрат. Компания говорит о более низкой себестоимости за счёт более дешёвого техпроцесса. Также ожидается меньшее энергопотребление. Это достигается благодаря сокращению передачи данных в DDR-память.

Какую роль играет XMotiv M3

Микроконтроллер XMotiv M3 от SiliconAuto выполняет функции контроллера безопасности. Он отвечает за быструю и безопасную загрузку системы. Также он управляет питанием, тактированием и перезагрузкой.

Отдельно подчёркивается гибкость решения. Система не привязана к конкретному высокопроизводительному SoC. Подключение возможно через стандартизированные интерфейсы. В частности, речь идёт о PCIe и Ethernet.

Почему это важно для будущих автомобилей

Главное преимущество новой платформы — модульный подход. Производители смогут гибче подбирать вычислительные компоненты. Это позволяет обновлять отдельные чипы или чиплеты. Полностью перепроектировать всю систему не придётся.

Такой подход упрощает масштабирование электроники. Его можно применять и в массовых моделях, и в премиальном сегменте. В будущем ZF планирует развивать платформу дальше. Одно из направлений — открытые chiplet-решения с использованием UCIe.

Европейский акцент и стратегическое значение

Проект имеет важное значение и для европейской промышленности. ZF сообщает, что разработку поддержало Федеральное министерство образования, исследований и космоса Германии. Поддержка предоставлена в рамках программы ZuSEKI-mobil.

Цель программы — развитие безопасной, устойчивой и надёжной микроэлектроники. Поэтому новую архитектуру рассматривают шире, чем просто очередную техническую новинку. Она также является частью курса на технологический суверенитет европейской автоиндустрии.