Говорити про важливість гальмівних дисків – заняття марне. Як і будь-яка деталь гальмівної системи, диски безпосередньо забезпечують збереження автомобіля і безпеку вас і ваших пасажирів. «Гальма придумали боягузи» – це ж тільки в приказці. Гальмівні диски невибагливі і не вимагають якогось особливого сервісного обслуговування, але стежити за їх станом все-таки необхідно.

Тільки уявіть собі, в яких умовах їм доводиться працювати – високі навантаження і температура (розігріваються часом до 400°С і більше), пил, бруд, пісок, сіль і реагенти, вода і неякісні колодки – все це, буквально, «пожирає» гальмівні диски. З огляду на все це, їх стійкість на сучасних автомобілях вражає – деякі витримують 150 і більше тис. км. Однак рано чи пізно настає час заміни.

Як зрозуміти, коли потрібно міняти гальмівні диски

Гальмівні колодки, в процесі експлуатації, змінюються набагато частіше, тому при кожній їх заміні необхідно звертати увагу на стан дисків. Проведіть візуальний огляд самостійно або попросіть майстра, який змінює вам колодки. Хоча, «правильний» майстер сам зверне вашу увагу на дефекти диска.

Розглянемо основні з них:

Наявність борозен – як правило, результат використання неякісних колодок, їзда зі зношеними до металу накладками, або занадто «м’який» матеріал самих дисків. Після установки нових колодок, борозни на диску, як правило, поступово зникають. Щоб прискорити процес і для більш рівномірного зносу колодок, такі диски можна проточити (за умови, що вони у вас не дуже старі). Термінова заміна не потрібна.

Тріснутий диск – причин може бути безліч, але, в основному, це відбувається при різкому охолодженні з високої температури (наприклад, коли «влітаєш» в калюжу після різкого гальмування з великої швидкості). Тріснутий диск підлягає негайній заміні.

Перегрів диска – на цю неприємність вкажуть синювато-чорні розводи, ефект сухої землі (дрібні тріщини) на робочій поверхні диска. Непрямими ознаками перегріву диска можуть служити: «ватна» педаль гальма, характерний запах палених колодок і розпеченого металу, зниження ефективності гальмування. Перегрів можливий при тривалому спуску на гірському серпантині (особливо на завантаженому авто), але найчастіше відбувається при підклинюванні супорта або, у випадку з задніми колесами, ще й через неправильне регулювання ручного гальма.
Перегріті диски рекомендується міняти, тому що перегрітий метал змінює свою структуру, що позначається на ефективності гальм. Якщо з якоїсь причини ви змушені пересуватися на таких дисках, по можливості уникайте екстрених гальмувань. Перше, що необхідно зробити в разі перегріву дисків – виявити і усунути причину, а вже потім міняти диск.

Биття диска – також може бути наслідком перегріву або нерівномірного зносу (через неправильну установку диска або нерівномірність притискання гальмівних колодок до його поверхні). Таке биття проявляється при натисканні на педаль гальма (віддається в саму педаль і в рульове колесо). Визначити візуально, що диск погнувся, досить складно. Орієнтуватися можна на нерівномірний (осередковий) знос робочої зони диска. Для більш точного діагнозу знадобиться спеціальне обладнання, здатне «вловити» відхилення в 0,01 мм. Як правило, тільки в деяких випадках, якщо диск погнувся не дуже сильно, можна виправити ситуацію за допомогою проточування, але в основному це – заміна.

Критичний знос. Вимірювання товщини диска виконується штангенциркулем або мікрометром. Порівнюємо отриманий результат з номіналом, який вказаний в технічній документації на автомобіль. Там же ви знайдете і величину максимального зносу. Як правило, він залежить від розміру диска і потужності автомобіля, і становить, в середньому, 2-3 мм. Якщо різниця між номіналом і результатом виміру 3 мм або більше, необхідна заміна диска. Деякі виробники дисків вказують мінімальну товщину на торці обода в міліметрах або позначають спеціальними мітками. Важливо пам’ятати, що вимірювання проводиться в робочій зоні диска, а не по бортику, який іноді з’являється в процесі експлуатації.

Важливо!

1. Заміна дисків проводиться попарно (на одній осі) і супроводжується заміною гальмівних колодок.
2. При самостійному підборі нових дисків орієнтуйтеся на наступні параметри:

• Конструкція диска – вентильований або невентильований;
• D1 – зовнішній діаметр диска. Потрібно враховувати, що навіть на одну модель авто, залежно від конструкції супорта, можуть йти диски з різним зовнішнім діаметром. Тому краще зняти цей розмір з вашого стокового диска;
• D2 – діаметр фаски або діаметр по центру кріпильних отворів, а також кількість цих отворів;
• D3 – діаметр маточини;
• H1 – Загальна висота диска;
• Н2 – товщина диска (вказується в технічній документації до автомобіля).

3. Після установки нових дисків, бажано провести їх обкатку. Для цього достатньо 10-15 разів загальмувати, плавно знижуючи швидкість зі 100 км/год до 10 км/год, кожен раз посилюючи силу натискання на педаль. Між гальмуваннями необхідно давати дискам трохи охолонути.

4. У ваших силах максимально продовжити термін служби дисків:

• Уникайте різких гальмувань в процесі їзди;
• Своєчасно проводьте заміну колодок;
• Використовуйте якісні колодки (чим м’якше накладка, тим менше вона стирає диск);
• Не допускайте перегріву дисків – при спуску на гірських дорогах намагайтеся використовувати гальмування двигуном;
• Слідкуйте за станом всієї гальмівної системи (супортів, напрямних, поршнів, пильовиків і гальмівної рідини), щоб уникнути підклинювання дисків.