Запотіла фара — з цим явищем знайомі, практично, всі автовласники. Багато хто дуже болісно реагує на це, адже всім відома руйнівна сила вологи для відбивачів і контактів, та й естетичний вигляд фари, прямо скажемо, так собі. Перш ніж визначитися, що робити, розберемося в причинах появи конденсату у фарах.
Під час роботи фари лампи нагріваються і, відповідно, нагрівають повітря всередині фари. Зовні на скло фари впливає холодне повітря. Через різницю температур всередині фари на склі випадає конденсат.
Для запобігання цьому явищу у фарах передбачені вентиляційні сапуни, що забезпечують циркуляцію повітря всередині фари. Через верхній сапун виходить тепле, нагріте повітря, а через нижній — всмоктується. Якби не було цих, досить простих за конструкцією, пристроїв, блок-фару просто «розірвало» б зсередини, оскільки при нагріванні зростає тиск, що, у свою чергу, призвело б до видавлювання герметика, на який посаджено скло, або до розтріскування корпусу. Простіше кажучи, сапуни забезпечують провітрювання внутрішнього простору фари. Однак вони не в змозі на 100% запобігти запотіванню, оскільки під час їзди у вологих умовах (дощ, туман, сніг) або під час миття у внутрішній простір фари «затягується» повітря з великим вмістом вологи, тому утворення конденсату неминуче.
Також до локального запотівання скла фари сприяє геометрія самої фари. На вівтар дизайну та краси сучасних автомобілів було принесено багато технічних нюансів, зокрема й цей. Адже зрозуміло — найкраща циркуляція повітря буде у правильній круглій і неглибокій фарі, але ера «окоподібних» авто давно минула. Сучасні фари мають складну геометрію, що призвело до появи всередині них так званих застійних зон – тобто простору, де відсутній рух повітря. Зазвичай це зони в гострих кутах фар і по нижньому краю скла.
Висновок: Короткочасне запотівання скла фари зсередини, в тому числі й осередкове, – цілком нормальне явище, яке не повинно викликати сильного занепокоєння у власника автомобіля. Воно може відбуватися як на старій, так і на новій машині.
Якщо протягом 20-30 хвилин фара «самоочищається» — все гаразд, якщо ж ні, або всередині з’явилися «струмки» конденсату, що призводять до скупчення води, необхідно шукати та усувати причину порушення нормальної циркуляції повітря або розгерметизації фари. Існують такі причини:
- Засмічення сапунів – найпростіша і найпоширеніша причина. Для її усунення достатньо прочистити сапуни від бруду. На багатьох автомобілях цю процедуру можна виконати без зняття фари, однак, так само часто зустрічаються варіанти, де без демонтажу не обійтися. Прочистіть канали, а також замініть фільтруючий елемент у сапуні. Нагадаємо, впускні сапуни розташовані внизу блок-фари, випускні – вгорі. Роль фільтруючого елемента, як правило, виконує звичайний поролон. Чистити або прати його немає сенсу, просто замініть на новий, бажано дрібнопористий, або використовуйте замість нього синтепон.
Якщо після чищення вентиляційних каналів конденсат продовжує утворюватися. Це може вказувати на такі причини:
- Порушення герметизації внутрішнього простору блок-фари. Демонтуємо фару і візуально, дуже уважно, досліджуємо її. Перевіряємо корпус і скло на наявність тріщин. Перевіряємо стан ущільнювачів під кришками, що закривають доступ до ламп, та стан захисного чохла проводки, що входить у корпус фари. Уважно вивчаємо стан герметика в місці прилягання скла до корпусу по всьому периметру. Якщо візуально визначити пробоїну не вдалося, скористайтеся методом, за допомогою якого ви легко знаходили дірку в камері колеса свого дитячого велосипеда, а саме, занурте фару в ємність з водою (так, щоб герметик опинився під водою) і шукайте місце, звідки підуть бульбашки повітря. Другий варіант – зворотний. Залийте дистильовану воду у фару, розташувавши її склом донизу, і шукайте місце, звідки почне капати вода.
У міру виявлення кожної з цих причин проводимо ремонт:
- Тріщина у склі – однозначно заміна;
- Тріщини в корпусі – запаюємо або заклеюємо;
- Непридатні ущільнювачі замінюємо;
- Потріскані чохли проводки замінюємо або ремонтуємо за допомогою герметика (ну або – хай живе синя ізоляційна стрічка);
- Пересохлий і потрісканий герметик по периметру прилягання скла замінюємо. Для цього акуратно відокремлюємо скло від корпусу, попередньо прогрівши герметик. Ретельно зачищаємо залишки старого герметика. Знежирюємо. Наносимо новий. Щільно притиснувши, ставимо на місце скло. Для такого ремонту краще використовувати професійний бутиловий герметик. Він чудово забезпечує герметичність, стійкий до перепадів температур, а також у майбутньому полегшить вам процес розбирання фари (якщо знадобиться) – достатньо злегка прогріти його по периметру.
- «Соплить» гідрокоректор. Ця причина зустрічається рідко, але все ж буває. Рідина з гідрокоректора просочується всередину фари і є постійним джерелом вологи, відповідно, конденсату. У цьому випадку потрібно розібратися з герметичністю гідрокоректора.
Наполегливо не рекомендуємо слідувати прикладу деяких автовласників, які, ледь помітивши запотівання всередині фари, впадають у паніку і занурюються в розробку власної системи вентиляції або вдосконалення штатної. Занурюються в інтернет у пошуках «порад досвідчених», свердлять або пропалюють додаткові отвори в корпусі, прилаштовують до них шланги, набиті поролоном тощо. Так, бувають випадки, коли без цього вдосконалення не обійтися (не всі виробники відповідально підійшли до питання ефективності системи провітрювання), але спочатку, все-таки, постарайтеся домогтися правильної роботи «штатки», усунувши всі можливі причини, зазначені вище. Зазвичай цього достатньо.
Справедливості заради зазначимо, що деякі виробники серйозно взялися за вирішення цієї проблеми. Як результат, усередині блоків фар почали з’являтися контейнери з силікагелем — цілком прийнятне рішення. Єдине, що потрібно пам’ятати, силікагель з часом втрачає свої властивості. Також зустрічаються фари, в конструкцію сапунів яких (або замість них) вбудовані клапани мембранного типу. Практика показала – така конструкція не дуже ефективна в наших широтах, і підходить більше для сухого та спекотного клімату. Ще одна, досить кумедна (чи не так?) ситуація – нерідко на заводі вентиляційні отвори заклеюються захисною транспортувальною плівкою. Що буде, якщо її не зняти, після прочитання цієї статті, пояснювати, думаємо, не треба.
Наостанок, кілька лайфхаків на випадок, якщо вам потрібно швидко просушити фари або як тимчасовий захід «до ремонту»:
- Поставте машину фарами на сонце;
- У теплому і сухому гаражі відкрийте кришки, що закривають доступ до ламп (не забудьте закрити перед початком руху);
- Використовуйте пакетик із силікагелем (знайдете в будь-якій коробці з новим взуттям) або з наповнювачем для котячого туалету. Просто покладіть його всередину фари, попередньо подумавши, як будете витягувати його назад;
- Використовуйте звичайний побутовий фен для сушіння волосся. Встановіть його на мінімально теплу температуру і продуйте фару через отвір для лампи.
