• Періодичність заміни масла в коробці передач
• Як підібрати масло для коробки передач
• Заміна масла в КПП своїми силами

Продовжуємо тему мастильних матеріалів для наших авто. У попередньому матеріалі ми детально розглянули тему моторних мастил, сьогодні розберемо мастила для коробок перемикання передач, тобто поговоримо про трансмісійні мастила.

Коробка перемикання передач (КПП) – найважливіший елемент трансмісії автомобіля, основним завданням якого є перетворити і передати крутний момент від двигуна до ведучих коліс. Від чіткої і правильної роботи цього вузла трансмісії залежать: підбір оптимальної сили тяги, швидкість автомобіля, економія палива і ваш комфорт за кермом.

У конструкцію сучасної коробки передач входить велика кількість постійно обертових, сполучених між собою деталей (вали, шестерні, синхронізатори тощо). Працювати їм доводиться в досить складних умовах – дуже високі навантаження при різних температурах навколишнього середовища. Для продовження терміну служби, для зниження тертя, відповідно зносу, і для відводу зайвої температури в коробках передач використовуються спеціальні трансмісійні масла. І, звичайно ж, такий складний агрегат вимагає періодичного обслуговування, яке, в першу чергу, полягає в своєчасній заміні цього масла.

До речі, цікаве спостереження – всі автолюбителі знають, наскільки важливо своєчасно міняти масло в двигуні і, в більшості своїй, дотримуються термінів, але ось у випадку з маслом в КПП все з точністю до навпаки. Дуже багато хто ігнорує заміну масла в коробці, буває навіть протягом усього терміну експлуатації. Що само по собі дуже дивно, так як будь-якому автовласникові відомо, що ремонт коробки передач сучасного автомобіля – заняття дуже витратне, як за коштами, так і за часом. Пояснити таке ігнорування можна, мабуть, незнанням, забудькуватістю і записом «на весь термін експлуатації» в графі «періодичність заміни» (в інструкції з експлуатації автомобіля). Жодне масло, навіть найкраще, не збереже свої властивості протягом 10-15 років. Загалом, масло в КПП потрібно міняти. Це треба прийняти і пам’ятати про це.

Терміни заміни трансмісійного масла прописані в інструкції з експлуатації автомобіля. Вони сильно різняться від виробника до виробника. Усереднена картина виглядає наступним чином:

• Механічна коробка передач (МКПП) – 80-100 тис. км пробігу або 4-5 років експлуатації, залежно від того, що настане раніше;
• Автоматична коробка передач (АКПП) – 60-80 тис. км або 3-4 роки;
• Варіатор (CVT) – 30-40 тис. км. У цьому випадку фахівці автосервісів рекомендують дотримуватися нижнього порогу (судячи з усього, вони щось знають). На допомогу автовласникові на деяких моделях є лічильник старіння масла CVT. Він працює за принципом обчислення залишкового робочого ресурсу масла і завжди підкаже водієві, коли його час міняти;
• Роботизована коробка передач (РКПП):

• Однодисковий робот (з одинарним пакетом зчеплення) – 80 тис. км
• Преселективна РКПП (з подвійним зчепленням) «суха» версія – 60-70 тис. км
• Преселективна РКПП «мокра» версія – 50-60 тис. км

Що обов’язково потрібно враховувати – якщо ви любитель агресивної їзди, багато пересуваєтеся по бездоріжжю, часто перевозите вантажі або тягнете за собою причіп, інтервал заміни масла в КПП слід зменшувати на 20-40%.

Як підібрати масло для коробки передач

Не втомлюємося повторювати: найправильніший і 100%-вий спосіб підбору масла – інструкція з експлуатації автомобіля. Саме в ній вказано «правильне» масло для вашої КПП і точна періодичність його заміни.

Насправді, на цьому можна було б і завершити тему підбору масла для коробки передач, враховуючи кількість різновидів конструкцій КПП і, відповідно, масел до них. Однак, пам’ятаючи про «секту автолюбителів-академіків», які вважають, що вони самі, не зважаючи на рекомендації, можуть більш ефективно підібрати масло для своєї коробки, зупинимося на декількох, особливо важливих при підборі, характеристиках.

1. Для самостійного підбору трансмісійної оливи, насамперед визначте, який тип коробки передач встановлений на вашому автомобілі. Кожному типу відповідає своя олива:

• У МКПП використовуються оливи з маркуванням MTF. Вони мають високі протизносні та протизадирні властивості;
• Масло для АКПП (класичний гідротрансформатор), крім стандартних функцій (змащування і охолодження деталей, вимивання відкладень), також забезпечує захист ущільнень і передачу тиску, необхідного для перемикання передач. Таке масло позначається маркуванням ATF;
• Для РКПП дуже часто використовуються стандартні трансмісійні оливи MTF. Однак, через велику кількість різних конструкцій «роботів», орієнтуватися необхідно виключно на рекомендації заводу-виробника. Особливо це стосується «мокрої» версії преселективної коробки;
• У варіатори зазвичай заливається масло маркування CVTF і CVT. Деякі виробники використовують у своїх коробках масла для автоматичної трансмісії ATF.

Як бачите, якщо ви власник робота або варіатора, завжди в першу чергу ознайомтеся з рекомендаціями виробника.

2. Подальший підбір здійснюється аналогічно моторному маслу. Трансмісійні масла також, як і моторні, бувають:

• Мінеральні – найвигідніша ціна, але менший термін служби і низька стійкість до високих і низьких температур навколишнього середовища;
• Напівсинтетичні – оптимальне поєднання ціна-якість. Підходять для більшості автомобілів і стандартних умов.
• Синтетичні – висока стабільність всіх характеристик, стійкість до перепадів температур і екстремальних навантажень, найбільша періодичність заміни. Недолік – висока ціна. Однак, з огляду на великий термін експлуатації «від заміни до заміни», є найкращим вибором.

3. Далі, вже знайома нам по моторному маслу, класифікація по SAE, яка показує в’язкість (плинність) трансмісійного масла при різних температурах.

Перша цифра вказує на в’язкість при низьких температурах, а друга на в’язкість при високих. Літера W означає, що масло застосовується в зимових умовах. Якщо після неї відсутня цифра – це масло суто зимове, так само як і якщо відсутня літера W – перед вами літнє масло.

Так само, як і в маслах для двигуна, існує умовна шкала застосовності трансмісійного масла в залежності від температури навколишнього середовища:

Крім цих універсальних всесезонних олив, міжнародна класифікація в’язкості SAE містить спеціальні оливи для різних умов експлуатації:

• SAE 70W (трансмісійна олива для північних країн з робочою температурою від -55°C);
• SAE 75W (зимова трансмісійна олива з робочою температурою від -40°C);
• SAE 80W (зимова трансмісійна олива з робочою температурою від -26°C);
• SAE 85W (зимова трансмісійна олива з робочою температурою від -12°C);
• SAE 90 (літня трансмісійна олива);
• SAE 140, SAE 250 (літня трансмісійна олива для спеціального застосування)

Зверніть увагу, цифри набагато вищі, ніж у моторних оливах, що обумовлено більш суворими умовами роботи і більш високими вимогами до в’язкості оливи.

1. Наступний критерій підбору оливи – класифікація за API.

Це, ні що інше, як клас якості оливи для механічних трансмісій, що враховує конструктивне призначення оливи, умови її застосування та вміст спеціальних присадок (протизадирних, протизносних, миючих тощо).

За класифікацією API оливи маркуються літерами GL і цифрами від 1 до 5. У сучасних автомобілях використовуються оливи з маркуванням не нижче GL-4..

API GL-4
– на сьогоднішній день, найпоширеніша трансмісійна олива, яка підходить для більшості легкових автомобілів, оснащених синхронізованими МКПП. Олива призначена для коробок передач і редукторів зі спірально-конічними або гіпоїдними головними парами при помірних умовах експлуатації. Іншими словами – для всіх класичних задньопривідних автомобілів і для передньопривідних авто, у яких КПП і диференціал знаходяться в одному корпусі. Також ця олива підходить для заміни більш ранніх трансмісійних олив з допусками GL-1, GL-2 і GL-3.

API GL-4+ (API GL-4/GL-5) – універсальна версія олив GL-4, з поліпшеними протизадирними властивостями. Застосовується як в МКПП, так і в редукторах.

.

APIGL-5 – оливи, спеціально розроблені для високонавантажених гіпоїдних передач. Застосовуються, в основному, в редукторах і мостах. Однак є винятки, наприклад, південнокорейські виробники для деяких моделей рекомендують цю оливу для своїх МКПП.

Важливо! Неприпустимо застосування оливи GL-5 в коробках, де рекомендована олива GL-4. Агресивні присадки «п’ятірки» чинять руйнівний вплив на захисний шар бронзових синхронізаторів, що призводить до швидкого виходу їх з ладу.

1. Ще одна характеристика, на яку звертаємо увагу, – це добре знайомі нам за моторними оливами допуски виробників авто, які також прописані в інструкції з експлуатації автомобіля.

Орієнтуючись на перераховані вище характеристики, ви можете самостійно підібрати трансмісійну оливу виключно для механічної коробки перемикання передач. Відхилитися від заявлених рекомендацій можна тільки в класифікації за SAE, і тільки в разі, якщо ви експлуатуєте авто при екстремальних температурах.

Якщо ж ви щасливий власник «автомата» (будь-якого) – купуйте строго рекомендовану оливу. Справа в тому, що оливи для автоматичних трансмісій не мають жорстких міжнародних стандартів, і у кожного автовиробника розроблений свій список вимог і своя класифікація.

Заміна оливи в КПП своїми силами

Самостійна заміна оливи в механічній коробці передач – процедура не складна і вимагає лише трохи вправності та фантазії на заключному етапі.

1. Необхідно прогріти масло в КПП. Для цього достатньо проїхати кілометрів 10-15 без зупинки.
2. Заганяємо машину на оглядову яму, естакаду або підйомник. Головне – рівна поверхня, щоб авто розташовувалося без перекосів.
3. Підставляємо ємність під зливний отвір коробки.
4. Відкручуємо зливну пробку і зливаємо стару оливу.
5. У процесі, поки зливається відпрацьована олива, знаходимо заливну/контрольну пробку (як правило, вона розташована збоку на КПП) і відкручуємо її.
6. Чекаємо, коли стара олива повністю злиється з коробки, і закручуємо зливну пробку.
7. На цьому етапі багато хто радить скористатися промивкою, щоб вимити всі забруднення. Хтось використовує гас, хтось спеціальні засоби для промивання. На наш погляд, використовувати промивку потрібно тільки в разі переходу з мінералки на синтетику. В інших випадках краще відмовитися від цієї процедури. Адже занадто часто після такої процедури, в наслідку, відкривалися течі через сальники і ущільнення. Навіть якщо старе масло не змінювалося довгий час, краще залити нове, а наступну заміну провести, зменшивши рекомендований інтервал у два рази.
8. Заливаємо нове масло через заливну/контрольну пробку. Ось тут і знадобиться та сама вправність і фантазія, про яку ми говорили. Справа в тому, що, як правило, розташування цієї пробки не зовсім зручне для заливки масла безпосередньо з каністри. Швидше за все доведеться скористатися лійкою і довгим шлангом або шприцом (або ще якимось пристосуванням, на вашу фантазію). Масло заливаємо до тих пір, поки воно не потече через заливний отвір і, звичайно, орієнтуємося на заправний об’єм, зазначений в інструкції з експлуатації автомобіля.
9. Закручуємо заливну/контрольну пробку.

Таким же методом можна провести часткову заміну масла в роботі і варіаторі (тільки того, яке знаходиться в картері). Повну заміну масла в будь-якому автоматі краще довірити фахівцям сервісних станцій. Самостійно виконувати цю складну процедуру не радимо.

На закінчення ще раз про головне. Пам’ятайте, що несвоєчасна заміна масла в коробці перемикання передач може призвести до дуже дорогого ремонту. Старе масло, з відпрацьованими присадками, в процесі роботи починає спінюватися, втрачає свої мастильні властивості і необхідну плинність. Після зупинки воно повністю стікає в картер, практично не залишаючи захисної плівки на деталях, що згубно позначається на всіх механізмах КПП, особливо в холодну пору року. Багатьом, напевно, знайома ситуація, коли зимовим ранком складно «встромити» першу передачу. На шестернях і валах з’являються задирки, що призводить до руйнування шестерень, появи гулу в коробці і, в кінцевому підсумку, до серйозної прорізи в сімейному бюджеті.