Dacia Bigster виявився значно цікавішим, ніж може здатися на перший погляд. Новий кросовер демонструє, що бренд Dacia продовжує рухатися вперед не лише в дизайні та оснащенні, а й у тих рішеннях, які зазвичай залишаються поза увагою більшості покупців.
Чому Bigster став важливою моделлю для Dacia
Із моменту виходу на ринок румунська марка дуже грамотно розподіляла ресурси та час. Dacia отримала достатньо свободи для створення власних моделей, не вступаючи в пряму конкуренцію з Renault, але використовуючи її технічну базу та стандарти. Саме це дозволило бренду сформувати зрозумілу стратегію й зміцнити позиції у своєму сегменті.
Останнє покоління моделей стало логічним продовженням цього курсу. Відчутний прогрес у технологіях, безпеці, ефективності та електрифікації багато в чому пов’язаний із платформою CMF, яку Dacia активно адаптує під власні потреби. Це особливо добре видно на прикладі Duster і нового Bigster.
Dacia Bigster став одним із найважливіших релізів бренду останнього часу. Модель помітно додала у сприйнятті якості: це відчувається і в зовнішності, і в матеріалах, і в загальному рівні опрацювання. При цьому марка не відмовляється від головного принципу — розумного контролю витрат.
Що змінилося під кузовом нового Bigster
Окремі деталі все ще прямо вказують на цю філософію. Наприклад, деякі елементи декору залишаються максимально простими, а в обробці використовуються практичні матеріали, стійкі до подряпин. Водночас Bigster уже отримав і сучасніші рішення, зокрема електрорегулювання передніх сидінь.
Найцікавіше ховається під кузовом. Саме там видно, наскільки серйозно Dacia попрацювала над новою моделлю. Нижню частину автомобіля майже повністю закрили не звичайним пластиком, а пресованим текстильним матеріалом, який також використовується в колісних арках. Таке рішення покликане знизити рівень дорожнього шуму та зробити салон комфортнішим під час руху.
Захист окремих компонентів теж було доопрацьовано. Зокрема, задній електродвигун отримав міцніший захисний елемент, ніж у ранніх прототипах. Це свідчить про те, що інженери приділили увагу не лише заявленим характеристикам, а й довговічності вузлів у реальній експлуатації.
Підвіска, вихлоп і гібридна система
Цікавим є й компонування задньої підвіски. Пружини та амортизатори розташовані максимально близько до коліс і спрямовані вгору в колісні арки, а не нахилені до центру кузова. Таке рішення може трохи впливати на внутрішній простір, зате позитивно позначається на стабільності автомобіля: задня частина менше реагує на нерівності та краще поводиться у швидких поворотах.
Ще одна особливість — розташування вихлопної системи. Як і в інших сучасних моделях бренду, вона проходить по центру кузова та завершується між осями. Вихлоп добре ізольований від тепла й чітко відокремлений від високовольтної проводки гібридної системи, яку легко впізнати за помаранчевими кабелями. Система працює з батареєю на 230 В ємністю 0,84 кВт·год, розміщеною поблизу задньої осі.
Де Dacia все ще йде на компроміси
Втім, повністю відмовлятися від компромісів Dacia не стала. У деяких менш помітних елементах економія все ще відчувається. Наприклад, окремі металеві деталі шасі не мають додаткового захисного покриття, як у дорожчих моделях Renault. Це не виглядає критичною проблемою, але добре показує, де саме бренд продовжує стримувати собівартість.
Висновок
У підсумку Dacia Bigster справляє враження продуманого кросовера, в якому виробник зробив серйозний крок уперед у питаннях комфорту, шумоізоляції та якості виконання. І все це — без відмови від головної ідеї марки: запропонувати максимум практичності за розумні гроші.
