Alpine A290 — це компактний електричний “гарячий” хетчбек, який намагається повернути в доступні EV те, за що ми любимо класичні хот-хетчі: живе кермо, азарт шасі та відчуття легкості. Так, він сучасний і «нульовий» за викидами, але характер у нього — з нотками старої школи.
Alpine давно отримує схвальні відгуки від ентузіастів, однак реальні продажі даються складніше. Ідея зробити електричний хот-хетч мала б розширити аудиторію бренду — та в Британії A290 навіть поступався спорідненому Renault 5. Проте ситуацію підсилює державний грант на електромобілі у Великій Британії (£3750): він робить стартову ціну привабливішою й підтягує модель ближче до конкурентів за гроші.
Дизайн і техніка
A290 побудований на платформі AmpR Small. На відміну від концепту з двома моторами, серійна версія має один електромотор спереду. Топ-версія видає до 215 к.с. і 221 lb ft, а базовіша GT — 174 к.с. і 210 lb ft (Alpine називає їх “220” та “180”).
У порівнянні з Renault 5 тут чимало власних рішень: алюмінієвий передній підрамник, інші важелі/кулаки, колія ширша на 60 мм, інші геометрії рульового та підвіски, гідробуфери, нові стабілізатори й спеціальні шини Michelin.
За батарею обрали відносно помірний формат: ~55 кВт·год номінально / 52 кВт·год корисно. На вагах автомобіль виходить близько 1,5 т, що для класу EV непогано й допомагає керованості.
Салон і практичність
Посадка водія вдала: сидиш низько, “по-спортивному”, але не настільки, як у Mini. Матеріали й загальне відчуття якості — на рівні «преміального супермікро».
Слабкі місця — другий ряд (дорослим тісно) та нестача ніш для дрібниць: невеликі кишені дверей, немає підстаканників, а 12V-розетка — взагалі ззаду. Бездротова зарядка під час тесту працювала нестабільно.
Мультимедіа на Google Automotive швидка й логічна, а головне — Alpine лишив фізичні кнопки для клімату та ключових функцій. Є зручна “кнопка-профіль” для швидкого вимкнення надокучливих ADAS.
Динаміка
Базовий A290 GT на папері не вражає “к.с./т”, але в житті їде достатньо жваво. Тестовий розгін 0–60 mph близько 7,3 с (0–62 mph тестом 7,7 с), і цього більшості водіїв вистачить “під національні ліміти” й для активної їзди.
Гальма (by-wire) — сильна сторона: плавні, зрозумілі, перехід від рекуперації до механіки майже непомітний. Мінуси — немає повноцінного one-pedal, а рекуперація на високих швидкостях підключається м’якше, ніж хотілося б для впливу на баланс у повороті.
Керованість і комфорт
Ось тут A290 “робить” багатьох суперників. Кермо — інформативне, з приємною вагою, шасі охоче пірнає в повороти, а задня вісь інколи навіть готова “підвернутися” під скид газу. На малій швидкості підвіска відчувається жорсткувато, але поза містом стає живою й контрольованою.
На треку авто може дарувати lift-off oversteer, та електроніка стабілізації проситься у проміжний режим “напіввимкнено”: зараз вона або занадто втручається, або, якщо вимкнути повністю, на межі стає грубувато через втрату тяги передніми колесами. Окремий “Track/ESC Sport” з більш тонкою логікою був би ідеальним доповненням.
Запас ходу та витрати
Сильні емоції — так, але за це платиш практичністю. Реальний запас ходу на британській трасі вийшов близько 140 миль, що обмежує універсальність. Утім, якщо ваші маршрути підходять під формат «коротше, але веселіше», A290 логічний і дуже симпатичний вибір.
Висновок: Alpine A290 — один із найцікавіших “фанових” компактних EV: він бере керованістю, кермом і настроєм. Але обмеження по простору й дальності нікуди не зникають — це радше емоційний електрохетч, ніж універсальний сімейний.
