Citroën C5 Aircross другого покоління хоче бути флагманом марки. Це вже не просто «більший C3 Aircross». Ставка зроблена на комфорт, простір і вигідну ціну.

Новинка побудована на платформі STLA Medium. Вона споріднена з Peugeot 3008 і 5008. Також із Vauxhall Grandland та Jeep Compass. Привід здебільшого передній. Двомоторний повнопривідний EV можливий, але поки не заявлений.

Лінійка силових установок електрифікована. Є дві електроверсії. Є 48-вольтний гібрид. Є плагін-гібрид, який тестували у огляді.

Тестова версія — Plug-in Hybrid 195. Сумарна віддача 192 к.с. Бензиновий 1.6 турбо має 148 к.с. Електромотор став потужнішим. Тепер він видає 123 к.с. Батарея виросла до 17,8 кВт·год. Заявлений електропробіг — 53 милі. Коробка передач — 7-ступенева роботизована.

Габарити збільшилися. Авто стало довшим на 152 мм. Загальна довжина — 4652 мм. Це один із найбільших п’ятимісних у класі. Вага теж зросла. У тесті споряджена маса склала 1962 кг. Підвіска проста. У гібридів ззаду торсіонна балка. У EV — багатоважільна. Амортизатори пасивні. Є гідравлічні відбійники Citroën.

Салон

Салон сильний. Сидіння дуже м’які. Дизайн цікавий. Матеріали місцями простіші, ніж хочеться. Центральний екран вертикальний. Його називають «waterfall». Є два дисплеї, але без радикального мінімалізму. Частину функцій все одно сховали в меню. З Apple CarPlay та Android Auto віджети зникають.

Простір на другому ряду відмінний. Запас для ніг — 720 мм. Багажник теж великий. Об’єм — 565 літрів. Але отвір вузький. Полиця громіздка. Дистанційних ручок складання спинок немає.

Їзда м’яка, але не «килим-літак». На рівному покритті авто пливе приємно. На вибоїнах комфорт просідає. Кермо легке. Самоцентрування відчутно штучне. Керованість загалом компетентна. Є помітні крени, але прогнозовані.

Динаміка у PHEV нормальна, без вау. До 100 км/год авто розганяється за 8,6 с у тесті. У EV-режимі прискорення спокійне. Для активних обгонів потрібен запас. Зате гальма показали сильний результат. Система рекуперації працює зрозуміло. Є режим «B», але він не зупиняє авто повністю.

За ціною C5 Aircross виглядає конкурентно. Старт для гібрида — 30 495. Комплектації прості: You, Plus, Max. PHEV доступний лише у Max. Базове оснащення щедре. Є велика мультимедіа. Є довга гарантія на 8 років або 100 000 миль.

Вердикт: це баланс характеру та вигоди. Авто просторе і практичне. Сидіння справді комфортні. Але «чарівний килим» на британських дорогах не з’являється. Кермо і контроль кузова м’які. ДВЗ-версії звучать посередньо. Проте модель має власний стиль. І пропонує багато автомобіля за свої гроші.