Говорить о важности тормозных дисков – занятие праздное. Как и любая деталь тормозной системы, диски на прямую обеспечивают сохранность автомобиля и безопасность вас и ваших пассажиров. «Тормоза придумали трусы» – это ведь только в присказке. Тормозные диски неприхотливы, и не требуют какого-то особого сервисного обслуживания, но следить за их состоянием все-таки необходимо.

Только представьте себе в каких условиях им приходится работать – высокие нагрузки и температура (разогреваются порой до 400°С и более), пыль, грязь, песок, соль и реагенты, вода и некачественные колодки – все это, буквально, «пожирает» тормозные диски. Учитывая все это, их стойкость на современных автомобилях поражает – некоторые выхаживают 150 и более тыс.км. Однако рано или поздно приходит время замены.

Как понять, когда нужно менять тормозные диски

Тормозные колодки, в процессе эксплуатации, меняются гораздо чаще, поэтому при каждой их замене необходимо обращать внимание на состояние дисков. Проведите визуальный осмотр самостоятельно или попросите мастера, меняющего вам колодки. Хотя, «правильный» мастер сам обратит ваше внимание на дефекты диска.

Рассмотрим основные из них:

Наличие борозд – как правило, результат использования некачественных колодок, езда с изношенными до металла накладками, либо слишком «мягкий» материал самих дисков. После установки новых колодок, борозды на диске, обычно, постепенно уходят. Дабы ускорить процесс и для более равномерного износа колодок, такие диски можно проточить (при условии, что они у вас не сильно старые). Срочная замена не требуется.

Треснувший диск – причин может быть масса, но, в основном, это происходит при резком охлаждении с высокой температуры (например, когда «влетаешь» в лужу после жесткого торможения с большой скорости). Треснувший диск подлежит немедленной замене.

Перегрев диска – на эту неприятность укажут синевато-черные разводы, эффект сухой земли (мелкие трещины) на рабочей поверхности диска. Косвенными признаками перегрева диска могут служить: «ватная» педаль тормоза, характерный запах паленых колодок и раскаленного металла, снижение эффективности торможения. Перегрев возможен при затяжном спуске на горном серпантине (особенно на груженом авто), но чаще всего происходит при подклинивающем суппорте или, в случае с задними колесами, еще и из-за неправильной регулировки ручного тормоза. Перегретые диски рекомендуется менять, т.к. перегретый металл меняет свою структуру, что сказывается на эффективности тормозов. Если по какой-то причине вы вынуждены передвигаться на таких дисках, по возможности избегайте экстренных торможений. Первое, что необходимо сделать в случае перегрева дисков – выявить и устранить причину, а уж потом менять диск.

Биение диска – также может быть следствием перегрева или неравномерного износа (из-за неправильной установки диска или неравномерности прижатия тормозных колодок к его поверхности). Проявляется такое биение при нажатии на педаль тормоза (отдает в саму педаль и в рулевое колесо). Определить визуально, что диск повело, довольно сложно. Ориентироваться можно на неравномерный (очаговый) износ рабочей зоны диска. Для более точного диагноза понадобится специальное оборудование, способное «поймать» отклонение в 0,01 мм. Как правило, только некоторых случаях, если диск повело не очень сильно, можно исправить ситуацию с помощью проточки, но в основном это – замена.

1. Критичный износ. Замер толщины диска выполняется штангенциркулем или микрометром. Сравниваем полученный результат с номиналом, который указан в техдокументации на автомобиль. Там же вы найдете и величину максимального износа. Как правило, он зависит от размера диска и мощности автомобиля, и составляет, в среднем, 2-3 мм. Если разница между номиналом и результатом замера 3 мм или больше необходима замена диска. Некоторые производители дисков указывают минимальную толщину на торце обода в миллиметрах или отмечают специальными метками. Важно помнить, что замер производится в рабочей зоне диска, а не по бортику, который иногда появляется в процессе эксплуатации.

Важно!

1. Замена дисков производится попарно (на одной оси) и сопровождается заменой тормозных колодок.
2. При самостоятельном подборе новых дисков ориентируйтесь на следующие параметры:

• Конструкция диска – вентилируемый или невентилируемый;
• D1 – внешний диаметр диска. Нужно учитывать, что даже на одну модель авто, в зависимости от конструкции суппорта, могут идти диски с разным внешним диаметром. Поэтому лучше снять этот размер с вашего стокового диска;
• D2 – диаметр фаски или диаметр по центру крепежных отверстий, а также количество этих отверстий;
• D3 – диаметр ступицы;
• H1 – Общая высота диска;
• Н2 – толщина диска (указывается в технической документации к автомобилю).

3. После установки новых дисков, желательно провести их обкатку. Для этого достаточно 10-15 раз затормозить, плавно снижая скорость со 100 км/ч до 10 км/ч, каждый раз усиливая силу нажатия на педаль. Между торможениями необходимо давать дискам немного остыть.

4. В ваших силах максимально продлить срок службы дисков:

• Избегайте резких торможений в процессе езды;
• Своевременно производите замену колодок;
• Используйте качественные колодки (чем мягче накладка, тем меньше она стирает диск);
• Не допускайте перегрева дисков – при спуске на горных дорогах старайтесь использовать торможение двигателем;
• Следите за состоянием всей тормозной системы (суппортов, направляющих, поршней, пыльников и тормозной жидкости), дабы избежать подклинивания дисков.