• Замена резины по сезону
• Почему нельзя ездить на зимней резине летом
• Правильный подбор зимних шин
• Как правильно хранить зимние шины?

Этим вопросом раз в полгода задается каждый автолюбитель. Как правило, это время изучения долгосрочных прогнозов погоды, регулярных поглядываний на градусник, коллективных обсуждений в гаражах и особого внимания к пунктам шино-монтажа на предмет появления очереди.

Если при переходе с зимней резины на летнюю можно немножко подзатянуть процесс, то вот в обратную сторону такая затяжка чревата риском попасть в неприятную ситуацию.

Начнем с официальных рекомендаций. Переобуваться в зимнюю резину рекомендуют, когда среднесуточная температура не поднимается выше +5°C. Логично, но есть нюанс. Если вы наматываете километры не только днем, но и ночью, есть смысл задуматься о переходе на «зиму» пораньше. Дело в том, что даже при дневной температуре +10°C в сентябре-октябре ночью может быть уже ноль или даже небольшой минус, что влечет за собой образование легкой наледи, с которой летняя резина просто не справится. Все это также относится и к раннему утру. Добавьте сюда то, что вы сами еще внутренне не перестроились на вождение в зимний период, и представьте какой может быть результат.

На летнюю резину рекомендуют переходить при установившейся среднесуточной температуре выше +7°C.

Наш совет – переобувайтесь в «зиму» пораньше, а в «лето» попозже. Это не только защитит от неприятных неожиданностей на дороге, но и сэкономит ваше время – все мы знаем какие очереди и на сколько дней вперед запись на шино-монтажах в момент «когда припрет». Ориентируйтесь на долгосрочные агро-прогнозы (они более точные), что осенью, что весной. Вспомните, как неприятно было в апреле двигаться на летней резине, по заснеженной дороге. А ведь аграрии предупреждали… И не надо сильно переживать за повышенный износ зимней резины в обоих случаях – он начинается при гораздо более высоких температурах.

Почему нельзя ездить на зимней резине летом?

Очень часто сталкиваемся с этим вопросом. Отвечаем – «Почему нельзя? Можно». Это не запрещено. Другое дело, что не рекомендуется. Дело в том, что при повышенных температурах, помимо более сильного износа, зимняя резина может «поплыть». В принципе, опытный водитель без труда справится с этим явлением, а вот для новичка это может стать проблемой. Законом не запрещено использование зимней резины летом, и многие автолюбители весной, обнаружив что их шины не потянут еще одну зиму (глубина протектора стала менее 4 мм), а для лета протектор еще норм (можно эксплуатировать до глубины 1,6 мм), просто докатывают этот комплект в летний сезон. Осуждать не будем, просто напомним – делать это надо осторожно, и о езде на больших скоростях, в этом случае, лучше забыть.

Совсем по-другому обстоят дела с зеркальной ситуацией – эксплуатация автомобиля зимой на летних шинах. Скажем так – это глупо и безответственно. Летняя резина дубеет уже при ноле градусов и не в состоянии справиться даже с легкой наледью, не говоря уже о чем-то более серьезном. И не забываем – законом это запрещено.

Правильный подбор зимних шин

Подбор зимней резины, в принципе, такой же как и летней. В первую очередь ориентируемся на следующие показатели шин:

• Типоразмер
• Индекс нагрузки
• Индекс скорости
• Дата изготовления
• Маркировки и пиктограммы, обозначающие зимнюю резину

Основным отличием в выборе зимней резины является выбор типа шин. Их всего два:

• Шипованые
• Нешипованые (фрикционные)

Такой вот несложный выбор, но он давно разделил автолюбителей на два лагеря. Одни категорически за шипы зимой, и только за шипы, другие за фрикционные, и не понимают зачем нужны эти шипы. У каждой стороны есть вполне весомые аргументы, как за, так и против. Хотя, если честно, спор в этом вопросе – это из разряда «Кто круче – лыжник или сноубордист».

Шипованные шины

За счет наличия металлических шипов эта резина прекрасно ведет себя на обледенелой дороге. Агрессивный протектор этих шин уверенно справляется со снегом и «кашей». Недостатка, на наш взгляд, два:

• Физический – эти шины на голом асфальте создают серьезную шумовую завесу, раздражающую многих водителей.
• Моральная – шипованная резина при первых признаках оттепели, начинает мучать владельца мыслями о переходе на «лето». Даже если впереди возможны заморозки, мысль о том, что ты вхолостую стачиваешь шипы, которые пригодятся тебе следующей зимой, становится токсичной и упрямо гонит в направлении шино-монтажа.

На старых моделях «шиповки» был еще один недостаток – торможение на голом асфальте. Эффективность была очень низкая, так как шипы мешали резине исправно выполнить свою функцию. В моделях последних поколений этот недостаток нивелирован с помощью «умных» шипов. Современные шипованные шины сконструированы таким образом, что шипы, в момент торможения на голом асфальте, прячутся в протектор, что позволяет резине полностью выполнить свою работу.

Некоторые владельцы, купив резину под ошиповку, вдруг отказываются от этой идеи (по разным причинам) и ездят зиму в таком виде. Мы бы не советовали. Дело в том, что под шипы резина производится более жесткая, чем обычная «зима», и эффективна она только в спарке с металлическими шипами.

Необходимо помнить, что новая шипованная резина требует обкатки, в районе 300 км, на голом асфальте.

Нешипованные (фрикционные) шины – в простанародии «липучки».

Эти шины, в свою очередь, делятся на два вида:

• Нешипованные шины скандинавского типа – предназначены для очень суровых условий эксплуатации. Высокая эффективность на зимнем бездорожье и обледенелом покрытии, при сильном минусе, обеспечиваются агрессивным дизайном протектора и повышенной мягкостью резины. Технологии не стоят на месте, и некоторые представители этого типа, на льду не уступают даже шипованной резине. Мягкость этих шин имеет свою негативную сторону – в условиях потепления и голого асфальта они изнашиваются гораздо сильнее. Однако, при правильной эксплуатации и своевременной «переобувке» такие липучки могут прослужить 7-8 сезонов. Замечено, что после 5 сезонов эксплуатации поведение этой резины на льду становится не таким впечатляющим, как в первые годы, но все равно достойным.
• Нешипованные шины европейского типа – очень эффективны при эксплуатации в условиях зимнего мегаполиса, но пасуют перед глубоким снегом и льдом. Эта резина имеет более жесткую структуру, нежели их скандинавские собратья.

Вывод:

• Если вы эксплуатируете авто зимой в условиях большого города, с редкими выездами за пределы окружной дороги, вам вполне подойдут липучки. Какой из типов – решать вам.
• При зимней эксплуатации, в основном, за городом и на трассе, вам не обойтись без шипов или скандинавских фрикционных шин.

Во всем этом вопросе очень важно помнить главное – ни одна, даже самая крутая, шина не дает 100% гарантии на зимней дороге. Всегда что-то может пойти не так. Поэтому при езде зимой очень важны предельная концентрация и осторожность.

Как правильно хранить зимние шины

Существуют специализированные центры для хранения зимней резины, где, за определенную плату, с удовольствием возьмут на передержку ваши шины. В этих хранилищах соблюдаются все условия хранения шин – температурный режим, определенная влажность и правильный способ укладки.

Если вы не желаете нести дополнительные траты, то, в принципе, организовать хранение зимней резины можно и собственными силами. Главное придерживаться следующих правил:

• Помещение должно быть прохладным (чем прохладнее, тем лучше) и сухим. Температура не должна подниматься в нем выше 25°C. Главное исключить попадание прямых солнечных лучей, перепадов температур и влажности. Отлично подходят погреб, подвал или смотровая яма (не в железном гараже).
• Перед отправкой в отпуск, резину необходимо почистить, вымыть и высушить.
• Шины на дисках можно хранить в подвешенном состоянии или сложив стопкой, накачав их перед этим до рабочего давления.
• Покрышки без дисков нужно хранить исключительно в стоячем положении и раз в пару месяцев проворачивать (менять точку контакта).