• Периодичность замены масла в коробке передач
• Как подобрать масло для коробки передач
• Замена масла в КПП своими силами

Продолжаем тему смазочных материалов для наших авто. В предыдущем материале мы подробно рассмотрели тему моторных масел, сегодня разберем масла для коробок переключения передач, т.е. поговорим о трансмиссионных маслах.

Коробка переключения передач (КПП) – важнейший элемент трансмиссии автомобиля, основной задачей которого является преобразовать и передать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. От четкой и правильной работы этого узла трансмиссии зависят: подбор оптимальной силы тяги, скорость автомобиля, экономия топлива и ваш комфорт за рулем.

В конструкцию современной коробки передач входит большое количество постоянно вращающихся, сопряженных между собой деталей (валы, шестерни, синхронизаторы и т.п.). Работать им приходится в довольно сложных условиях – очень высокие нагрузки при различных температурах окружающей среды. Для продления срока службы, для снижения трения, соответственно износа, и для отвода лишней температуры в коробках передач используется специальные трансмиссионные масла. И. конечно же, такой сложный агрегат требует периодического обслуживания, которое, в первую очередь, заключается в своевременной замене этого масла.

Кстати, интересное наблюдение – все автолюбители знают на сколько важно своевременно менять масло в двигателе и, в большинстве своем, придерживаются сроков, но вот в случае с маслом в КПП все с точностью наоборот. Очень многие игнорируют замену масла в коробке, бывает даже на протяжении всего срока эксплуатации. Что само по себе очень удивительно, так как любому автовладельцу известно, что ремонт коробки передач современного автомобиля – занятие очень затратное, как по средствам, так и по времени. Объяснить такой игнор можно, пожалуй, незнанием, забывчивостью и записью «на весь срок эксплуатации» в графе «периодичность замены» (в руководстве по эксплуатации автомобиля). Ни одно масло, даже самое лучшее, не сохранит свои свойства в течение 10-15 лет. В общем, масло в КПП нужно менять. Это надо принять и помнить об этом.

Сроки замены трансмиссионного масла прописаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Они сильно разнятся от производителя к производителю. Усредненная картина выглядит следующим образом:

• Механическая коробка передач (МКПП) – 80-100 тыс.км пробега или 4-5 лет эксплуатации, в зависимости, что наступит раньше;
• Автоматическая коробка передач (АКПП) – 60-80 тыс.км или 3-4 года;
• Вариатор (CVT) – 30-40 тыс.км. В этом случае специалисты автосервисов рекомендуют придерживаться нижнего порога (по всей видимости, что-то знают). В помощь автовладельцу на некоторых моделях есть счетчик старения масла CVT. Он работает по принципу вычисления остаточного рабочего ресурса масла и всегда подскажет водителю, когда его пора поменять;
• Роботизированная коробка передач (РКПП):

• Однодисковый робот (с одинарным пакетом сцепления) – 80 тыс.км
• Преселективная РКПП (с двойным сцеплением) «сухая» версия – 60-70 тыс.км
• Преселективная РКПП «мокрая» версия – 50-60 тыс.км

Что обязательно нужно учитывать – если вы любитель агрессивной езды, много передвигаетесь по бездорожью, часто перевозите грузы или таскаете за собой прицеп, интервал замены масла в КПП следует уменьшать на 20-40%.

Как подобрать масло для коробки передач

Не устаем повторять: самый правильный и 100%-ый способ подбора масла – руководство по эксплуатации автомобиля. Именно в нем указано «правильное» масло для вашей КПП и точная периодичность его замены.

На самом деле, на этом можно было бы и свернуть тему подбора масла для коробки передач, учитывая количество разновидностей конструкций КПП и, соответственно, масел к ним. Однако, памятуя о «секте автолюбителей-академиков», считающих, что они сами, без оглядки на рекомендации, могут более эффективно подобрать масло для своей коробки, остановимся на нескольких, особо важных при подборе, характеристиках.

1. Для самостоятельного подбора трансмиссионного масла, первым делом определите какой тип коробки передач установлен на вашем автомобиле. Каждому типу соответствует свое масло:

• В МКПП используются масла с маркировкой MTF. Они обладают высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
• Масло для АКПП (классический гидротрансформатор), помимо стандартных функций (смазывание и охлаждение деталей, вымывание отложений), также обеспечивает защиту уплотнений и передачу давления, необходимого для переключения передач. Такое масло отмечается маркировкой ATF;
• Для РКПП очень часто используются стандартные трансмиссионные масла MTF. Однако, из-за большого количества разных конструкций «роботов», ориентироваться необходимо исключительно на рекомендации завода-производителя. Особенно это касается «мокрой» версии преселективной коробки;
• В вариаторы обычно заливается масло маркировки CVTF и CVT. Некоторые производители используют в своих коробках масла для автоматической трансмиссии ATF.

Как видите, если вы обладатель робота или вариатора, всегда в первую очередь ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

2. Дальнейший подбор осуществляется аналогично моторному маслу. Трансмиссионные масла также, как и моторные, бывают:

• Минеральные – самая выгодная цена, но меньший срок службы и низкая устойчивость к высоким и низким температурам окружающей среды;
• Полусинтетические – оптимальное сочетание цена-качество. Подходят для большинства автомобилей и стандартных условий.
• Синтетические – высокая стабильность всех характеристик, устойчивость к перепадам температур и экстремальным нагрузкам, самая большая периодичность замены. Недостаток – высокая цена. Однако, учитывая большой срок эксплуатации «от замены до замены», является лучшим выбором.

3. Далее, уже знакомая нам по моторному маслу, классификация по SAE, которая показывает вязкость (текучесть) трансмиссионного масла при различных температурах.

Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая на вязкость при высоких. Буква W обозначает, что масло применимо в зимних условиях. Если после нее отсутствует цифра – это масло сугубо зимнее, равно как если отсутствует буква W – перед вами летнее масло.

Так же, как и в маслах для двигателя, существует условная шкала применимости трансмиссионного масла в зависимости от температуры окружающей среды:

Помимо этих универсальных всесезонных масел, международная классификация вязкости SAE содержит специальные масла для различных условий эксплуатации:

• SAE 70W (трансмиссионное масло для северных стран с рабочей температурой от -55°C);
• SAE 75W (зимнее трансмиссионное масло с рабочей температурой от -40°C);
• SAE 80W (зимнее трансмиссионное масло с рабочей температурой от -26°C);
• SAE 85W (зимнее трансмиссионное масло с рабочей температурой от -12°C);
• SAE 90 (летнее трансмиссионное масло);
• SAE 140, SAE 250 (летнее трансмиссионное масло для специального применения)

Обратите внимание, цифры гораздо выше чем в моторных маслах, что обусловлено более суровыми условиями работы и более высокими требованиями к вязкости масла.

1. Следующий критерий подбора масла – классификация по API.

Это, ни что иное, как класс качества масла для механических трансмиссий, учитывающий конструктивное назначение масла, условия его применения и содержание специальных присадок (противозадирных, противоизносных, моющих и т.п.).

По классификации API масла маркируются буквами GL и цифрами от 1 до 5. В современных автомобилях используются масла с маркировкой не ниже GL-4.

API GL-4 – на сегодняшний день, самое распространенное трансмиссионное масло, подходящее для большинства легковых автомобилей, оснащенных синхронизированными МКПП. Масло предназначено для коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Другими словами – для всех классических заднеприводных автомобилей и для переднеприводных авто, у которых КПП и дифференциал находятся в одном корпусе. Так же это масло подходит для замены более ранних трансмиссионных масел с допусками GL-1, GL-2 и GL-3.

API GL-4+ (API GL-4/GL-5) – универсальная версия масел GL-4, с улучшенными противозадирными свойствами. Применяется как в МКПП, так и в редукторах.

APIGL-5 – масла, специально разработанные для высоконагруженных гипоидных передач. Применяются, в основном, в редукторах и мостах. Однако есть исключения, например, Южнокорейские производители для некоторых моделей рекомендуют это масло для своих МКПП.

Важно! Не допустимо применение масла GL-5 в коробках, где рекомендовано масло GL-4. Агрессивные присадки «пятерки» оказывают разрушающее воздействие на защитный слой бронзовых синхронизаторов, что приводит к быстрому выходу их из строя.

1. Еще одна характеристика, на которую обращаем внимание – это, хорошо знакомые нам по моторным маслам, допуски производителей авто, которые также прописаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Ориентируясь на перечисленные выше характеристики, вы можете самостоятельно подобрать трансмиссионное масло исключительно для механической коробки переключения передач. Отклониться от заявленных рекомендаций можно только в классификации по SAE, и только в случае если вы эксплуатируете авто при экстремальных температурах.

Если же вы счастливый обладатель «автомата» (любого) – приобретайте строго рекомендованное масло. Дело в том, что масла для автоматических трансмиссий не имеют жестких международных стандартов, и у каждого автопроизводителя разработан свой список требований и своя классификация.

Замена масла в КПП своими силами

Самостоятельная замена масла в механической коробке передач – процедура не сложная и потребует лишь немного сноровки и фантазии на заключительном этапе.

1. Необходимо прогреть масло в КПП. Для этого достаточно проехать километров 10-15 без остановки.
2. Загоняем машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Главное – ровная поверхность, чтобы авто располагалось без перекосов.
3. Подставляем емкость под сливное отверстие коробки.
4. Откручивает сливную пробку и сливаем старое масло.
5. В процессе, пока сливается отработка, находим заливную/контрольную пробку (как правило она располагается сбоку на КПП) и откручиваем ее.
6. Дожидаемся когда старое масло полностью сольется из коробки и закручиваем сливную пробку.
7. На этом шаге многие советуют воспользоваться промывкой, чтобы вымыть все загрязнения. Кто-то использует керосин, кто-то специальные средства для промывки. На наш взгляд, использовать промывку нужно только в случае перехода с минералки на синтетику. В остальных лучше отказаться от этой процедуры. Уж слишком часто после такой процедуры, в последствии, открывались течи через сальники и уплотнения. Даже если старое масло не менялось долгое время, лучше залить новое, а следующую замену произвести, уменьшив рекомендуемый интервал в два раза.
8. Заливаем новое масло через заливную/контрольную пробку. Вот здесь и понадобится та самая сноровка и фантазия, о которой мы говорили. Дело в том, что, как правило, расположение этой пробки не совсем удобно для заливки масла напрямую из канистры. Скорее всего придётся воспользоваться воронкой и длинным шлангом или шприцем (или еще каким-нибудь приспособлением, на вашу фантазию). Масло заливаем до тех пор, пока оно не польется через заливное отверстие и, конечно, ориентируемся на заправочный объём, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.
9. Закручиваем заливную/контрольную пробку.

Таким же методом можно произвести частичную замену масла в роботе и вариаторе (только того, которое находится в картере). Полную же замену масла в любом автомате лучше доверить специалистам сервисных станций. Самостоятельно проделывать эту сложную процедуру не советуем.

В заключении еще раз о главном. Помните, что несвоевременная замена масла в коробке переключения передач может привести к очень дорогостоящему ремонту. Старое масло, с отработавшими свое присадками, в процессе работы начинает вспениваться, теряет свои смазочные свойства и необходимую текучесть. После остановки оно полностью стекает в картер, практически не оставляя защитной пленки на деталях, что губительно сказывается на всех механизмах КПП, особенно в холодное время года. Многим, наверное, знакома ситуация, когда зимним утром сложно «воткнуть» первую передачу. На шестернях и валах появляются задиры, что ведет к разрушению шестерней, появлению гула в коробке и, в конечном итоге, к серьезной прорехе в семейном бюджете.