Kia EV4 GT электрический хот-хэтч может стать тем самым «нормальным» семейным EV в формате Golf GTI — не кроссовером, а низким пятидверным хэтчбеком. Причём по характеру он ощущается скорее как Volkswagen Golf R, чем как переднеприводный GTI.

Почему это важно

Долгое время в классе 4,2–4,4 м почти не было подходящих доноров: большинство электромобилей превратились в более высокие кроссоверы из-за компоновки батареи. EV4 — одна из первых попыток вернуться к классическому силуэту, а версия GT добавляет к нему настоящую «горячую» настройку.

Техника: два мотора и полный привод

У прототипа двухмоторная схема:

• спереди — 194 л.с. (как у обычной EV4),
• сзади — дополнительный мотор на 94 л.с.

Это даёт полный привод (4WD) и более уверенную тягу в любых условиях. Заявлено 0–62 mph за 5,6 с (≈0–100 км/ч), максимальная скорость — около 120 mph (оценочно). На встроенном логере, по словам тестера, уже фиксировали попытки близко к ~5,0 с.

Подвеска и рулёжка: комфорт на реальных дорогах

Отличия от стандартной EV4 заметны: GT одновременно предлагает комфорт и собранность, высокий уровень сцепления и стабильности. Применяется система Hyundai Motor Group: камера сканирует дорогу, а подвеска подстраивается под неровности за миллисекунды.
Отдельно отмечается улучшенное чувство руля — точнее и информативнее, чем у большинства прежних Kia.

Впечатления: не только «разгон по прямой»

Настройка скорее под дороги, чем под трек: на идеально гладком покрытии машина может показаться тяжеловатой, зато на живых дорогах умеет ехать быстро и азартно. Есть виртуальные переключения передач (как у Ioniq 5 N) и режим GT кнопкой на руле — он делает реакции острее и добавляет жёсткости шасси.

Шины, тормоза, салон

На прототипе стоят Michelin Pilot Sport 4S 245/45 на 20-дюймовых дисках и усиленные тормоза (на тестовой машине — яркие суппорты). В салоне — «GT»-обновления: новые спортивные сиденья с ощущением более низкой посадки, отделка под алькантару и кожа.