Новая Toyota C-HR+ 2027 выходит на рынок и готовится усилить конкуренцию в сегменте компактных электрических кроссоверов. Модель выделяется современным дизайном, практичным салоном и хорошим реальным запасом хода. При этом главным компромиссом может стать не самая быстрая зарядка.

Дизайн и габариты Toyota C-HR+

Внешне Toyota C-HR+ частично напоминает стандартный C-HR. Больше всего сходства видно спереди и в профиль. При этом задняя часть у новинки полностью другая. Именно корма сильнее всего отличает электрокроссовер от гибридного «брата».

Автомобиль получил более рубленый силуэт, сплошную светодиодную полосу на всю ширину кузова и сдержанное оформление с небольшим логотипом Toyota. Длина модели составляет 4,53 метра. Колёсная база здесь больше, чем у обычного C-HR. Это положительно сказалось на пространстве в салоне.

Какие версии подготовили для Toyota C-HR+

Для Toyota C-HR+ предусмотрено несколько конфигураций. Базовая версия получила батарею ёмкостью 54 кВт·ч и передний привод. Такой вариант ориентирован на более спокойную повседневную эксплуатацию.

Основную ставку Toyota делает на версию с более крупной батареей на 72 кВт·ч. Именно её производитель рассматривает как главный вариант для большинства покупателей. Такая модификация должна стать оптимальным компромиссом между динамикой, эффективностью и запасом хода.

Также в линейке будет полноприводная версия. Она получит дополнительный электромотор на задней оси и лучший разгон.

Зарядка не стала главным преимуществом

Одним из спорных моментов новой Toyota C-HR+ стала скорость зарядки. Модель поддерживает зарядку переменным током на 11 кВт. Максимальная мощность быстрой DC-зарядки составляет 150 кВт.

По современным меркам это не рекорд. Особенно если учитывать, что модель выходит на очень конкурентный рынок электромобилей. Производитель заявляет, что заряд от 10 до 80% занимает около 28 минут. Однако именно зарядная часть может стать одним из самых слабых мест новинки на фоне некоторых конкурентов.

Салон и оснащение

В салоне Toyota C-HR+ сделана ставка на практичность и знакомые решения. Модель получила руль в стиле bZ4X, цифровую панель приборов, расположенную высоко перед водителем, и крупный центральный дисплей мультимедиа.

Часть физических элементов управления сохранена. Для многих водителей это станет плюсом, потому что не все функции перенесены в сенсорное меню. Отдельно стоит отметить сиденья. Даже тканевые кресла в средних комплектациях производят хорошее впечатление благодаря удобному профилю и комфортной посадке.

Пространство для пассажиров и багажник

Передний ряд обеспечивает достаточно места. На втором ряду пространства тоже оказалось больше, чем можно было ожидать от компактного кроссовера. Благодаря увеличенной колёсной базе в салоне могут с комфортом разместиться четыре взрослых пассажира.

Для задних пассажиров предусмотрены USB-C-разъёмы, подлокотник с подстаканниками и возможность менять наклон спинки. Багажник имеет объём 420 литров. Пол получил модульную конструкцию с отдельными секциями. Их можно переставлять ниже, чтобы увеличить полезное пространство. Переднего багажника, или frunk, у модели нет.

Как едет Toyota C-HR+ на дороге

В движении Toyota C-HR+ оставляет приятное впечатление. Кроссовер демонстрирует точные реакции на повороты руля и хороший баланс между комфортом и собранностью подвески. На 18-дюймовых колёсах автомобиль хорошо отрабатывает неровности и сохраняет комфорт в городе.

Более низкий центр тяжести, который обеспечивает батарея, положительно повлиял на поведение в поворотах. При этом дополнительный вес электрической платформы всё же ощущается.

Шум, ассистенты и поведение на трассе

На трассе Toyota C-HR+ тоже ведёт себя уверенно. До скоростей примерно 100–105 км/ч автомобиль остаётся очень тихим. После 110 км/ч аэродинамический шум становится заметнее.

Стабильность на прямой хорошая. Ассистенты удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль работают адекватно. Рекуперацию можно настраивать подрулевыми лепестками. Однако её максимальный уровень нельзя назвать слишком агрессивным.

Реальный запас хода стал главным плюсом

Самым интересным результатом оказался реальный запас хода. Во время тестов на скорости 100 км/ч версия с большой батареей показала расход 14,5 кВт·ч на 100 км. Это даёт примерно 500 км пробега в реальных условиях.

На скорости 120 км/ч расход вырос до 18 кВт·ч на 100 км. В таком режиме прогнозируемый запас хода составляет около 400 км. Для компактного электрического кроссовера это очень достойные показатели. Именно энергоэффективность стала одним из главных преимуществ модели.

Цена и позиционирование

Стартовая цена Toyota C-HR+ в Европе заявлена на уровне 42 000 евро. Версия с более крупной батареей стоит от 46 000 евро. Полноприводная модификация будет дороже. Хорошо оснащённые версии могут приближаться к отметке 50 000 евро.

В итоге новая Toyota C-HR+ 2027 выглядит интересным вариантом для тех, кто ищет стильный электрический кроссовер с практичным салоном, комфортной подвеской и хорошим запасом хода. Главный вопрос остаётся прежним: готовы ли покупатели мириться с не самой быстрой зарядкой ради эффективности и комфорта в повседневной эксплуатации.