Alpine A290 — это компактный электрический “горячий” хэтчбек, который пытается вернуть в доступные EV то, что мы ценим в классике: живое рулевое, азартное шасси и ощущение легкости. Машина современная и без выхлопа, но по характеру — с приятной «старой школой».

У Alpine много уважения среди энтузиастов, но конвертировать его в массовые продажи сложно. Электрический хот-хэтч должен был расширить аудиторию бренда, однако в Великобритании A290 уступал даже родственной Renault 5. Зато теперь ценник укрепляет госгрант на электромобили в Великобритании (£3750): он делает вход в модель заметно интереснее и выравнивает её с ключевыми соперниками по стоимости.

Конструкция и техника

A290 построен на платформе AmpR Small. В серии — один мотор на передней оси (в отличие от концепта с двумя). Топ-версия развивает до 215 л.с. и 221 lb ft, а базовая GT — 174 л.с. и 210 lb ft (маркетингово называются “220” и “180”).
По сравнению с Renault 5 здесь масса «альпиновских» доработок: алюминиевый передний подрамник, другие рычаги/кулаки, колея шире на 60 мм, перенастроенные геометрии, более серьезные стойки с гидробуферами, другие стабилизаторы и специальные шины Michelin.

Батарея умеренная по меркам класса: ~55 кВт·ч номинально / 52 кВт·ч полезно. Масса в районе 1,5 т, что помогает управляемости и ощущению “не слишком тяжелого EV”.

Салон и практичность

Посадка водителя удачная: спортивная и достаточно низкая, хотя не такая “припавшая”, как у Mini. По материалам и атмосфере салон выглядит близко к «премиальному супермини».
Минусы — тесный второй ряд (взрослым неудобно) и нехватка мест для мелочей: маленькие карманы дверей, нет подстаканников, 12V-розетка — сзади. Беспроводная зарядка во время теста работала нестабильно.

Мультимедиа на Google Automotive быстрая и понятная, а ключевые функции вынесены на физические кнопки — отличный баланс. Есть удобная «кнопка-пресет» для быстрого отключения излишних ассистентов.

Динамика

На бумаге базовый A290 GT не рекордсмен по “л.с./т”, но по ощущениям едет бодро. Замеры показывали 0–60 mph около 7,3 с (0–62 mph тестом 7,7 с) — этого вполне хватает для активной повседневной езды.
Тормоза (by-wire) — сильная сторона: точные и предсказуемые, переход между рекуперацией и механикой почти не ощущается. Из минусов — нет полноценного one-pedal, а рекуперация на скорости включается мягко, поэтому как инструмент балансировки в повороте она не всегда идеальна.

Управляемость и комфорт

Здесь A290 и раскрывается. Руль — информативный и приятно “тяжелый”, машина охотно ныряет в повороты, а задняя ось временами готова “подрулить” при сбросе газа. На малой скорости подвеска может показаться жестковатой, но за городом становится живой и собранной.

На треке хочется промежуточного режима ESC (“наполовину выкл.”): сейчас система либо вмешивается чуть раньше, чем хочется, либо при полном отключении на пределе появляется грубоватость из-за нехватки тяги передних колес. Режим “Track/ESC Sport” с более тонкой логикой был бы в точку.

Запас хода и эксплуатация

Драйв есть, но универсальность ограничена: реальный запас хода на британской трассе получился около 140 миль. Если ваши сценарии подходят под формат «короче, но веселее», A290 — очень сильный и харизматичный вариант.

Итог: Alpine A290 — один из самых интересных компактных EV для удовольствия от руля: он берет шасси, рулевым и общим “вайбом”. Но тесный салон и скромная дальность — это плата за формат и настрой.