Електрокари за життєвим циклом викидають значно менше CO2, ніж бензинові та дизельні авто. Це стосується не лише експлуатації, а й усього шляху машини — від виробництва до утилізації.

Головна суперечка навколо електромобілів часто пов’язана з батареєю. Її виробництво справді потребує більше енергії та сировини. Але повна картина виглядає інакше.

Чому батарея не робить електрокар “бруднішим”

Під час виробництва електромобіль має вищий вуглецевий слід. Основна причина — акумуляторна батарея. Вона потребує складного виробництва та ресурсів.

Проте бензинове авто продовжує створювати викиди щодня. Це відбувається під час кожного спалювання пального. У електрокара найбільший пік викидів припадає саме на виробництво.

Після цього результат залежить від електроенергії. Чим чистіша мережа, тим нижчими стають викиди під час експлуатації. У Європі електроенергія поступово стає екологічнішою.

Наскільки електромобілі чистіші

За оцінками ICCT, IEA, Bloomberg/MIT та звітами Polestar, Rivian і Toyota, електромобіль у Європі за 200 000 км викидає на 55–73% менше CO2. Порівняння проводили з бензиновими та дизельними моделями.

Середній бензиновий SUV за повний життєвий цикл створює близько 60 тонн CO2e. Схожий електричний кросовер за нинішнього європейського енергомікса дає приблизно 28 тонн CO2e.

Гібриди займають проміжне місце. Звичайний HEV має близько 48 тонн CO2e. Plug-in гібрид PHEV за регулярної зарядки може знизити показник приблизно до 40 тонн.

Приклади на конкретних моделях

Різниця добре помітна на популярних моделях. Toyota RAV4 із бензиновим двигуном показує близько 58 тонн CO2e за 200 000 км.

Toyota RAV4 Hybrid має приблизно 46 тонн CO2e. Версія RAV4 Prime PHEV може опуститися до близько 39 тонн. Це вже помітно краще за звичайний бензиновий варіант.

Tesla Model Y демонструє близько 29 тонн CO2e. Polestar 4 має приблизно 26 тонн. Навіть великий Rivian R1T із важкою батареєю виходить приблизно на 50 тонн CO2e.

Для електромобіля це багато. Але такий результат усе одно нижчий, ніж у багатьох великих бензинових SUV. Саме тому повний життєвий цикл важливіший за оцінку лише виробництва.

Коли електрокар компенсує викиди виробництва

Ключовий показник — точка окупності викидів. Електромобіль компенсує більш “брудне” виробництво приблизно через 40 000–65 000 км.

Після цього перевага електрокара лише зростає. Бензинове авто продовжує спалювати пальне. Електромобіль тим часом користується мережею, яка поступово стає чистішою.

Яку роль відіграють гібриди

Гібриди також мають сенс у зниженні викидів. Звичайний HEV може скоротити їх приблизно на 20%. Для цього не потрібно заряджати авто від розетки.

PHEV може бути ще ефективнішим. Але це працює лише за регулярної зарядки. Якщо власник їздить на ньому як на звичайному бензиновому авто, перевага швидко зникає.

Саме тому реальні викиди plug-in гібридів часто вищі за лабораторні. Усе залежить від поведінки водія. Зарядка має бути частиною щоденної експлуатації.

Чому міф про “брудні електрокари” слабшає

Батарея справді робить старт електромобіля важчим з погляду CO2. Але далі ситуація швидко змінюється. Бензинова машина програє з кожним новим кілометром.

Чим довше електрокар їздить, тим чистішим він стає у порівнянні з ДВЗ. Додаткову перевагу дає розвиток відновлюваної енергетики. Тому аргумент про “брудніші за бензин” електромобілі стає дедалі слабшим.