Электрокары за жизненный цикл выбрасывают значительно меньше CO2, чем бензиновые и дизельные автомобили. Это касается не только эксплуатации, но и всего пути машины — от производства до утилизации.

Главный спор вокруг электромобилей часто связан с батареей. Ее производство действительно требует больше энергии и сырья. Но полная картина выглядит иначе.

Почему батарея не делает электрокар “грязнее”

Во время производства электромобиль имеет более высокий углеродный след. Главная причина — аккумуляторная батарея. Она требует сложного производства и ресурсов.

Но бензиновый автомобиль продолжает создавать выбросы каждый день. Это происходит при каждом сжигании топлива. У электрокара главный пик выбросов приходится именно на производство.

После этого результат зависит от электроэнергии. Чем чище сеть, тем ниже становятся выбросы при эксплуатации. В Европе электричество постепенно становится экологичнее.

Насколько электромобили чище

По оценкам ICCT, IEA, Bloomberg/MIT и отчетам Polestar, Rivian и Toyota, электромобиль в Европе за 200 000 км выбрасывает на 55–73% меньше CO2. Сравнение проводили с бензиновыми и дизельными моделями.

Средний бензиновый SUV за полный жизненный цикл создает около 60 тонн CO2e. Похожий электрический кроссовер при нынешнем европейском энергомиксе дает примерно 28 тонн CO2e.

Гибриды занимают промежуточное место. Обычный HEV имеет около 48 тонн CO2e. Plug-in гибрид PHEV при регулярной зарядке может снизить показатель примерно до 40 тонн.

Примеры на конкретных моделях

Разница хорошо заметна на популярных моделях. Toyota RAV4 с бензиновым двигателем показывает около 58 тонн CO2e за 200 000 км.

Toyota RAV4 Hybrid имеет примерно 46 тонн CO2e. Версия RAV4 Prime PHEV может опуститься до около 39 тонн. Это уже заметно лучше обычного бензинового варианта.

Tesla Model Y демонстрирует около 29 тонн CO2e. Polestar 4 имеет примерно 26 тонн. Даже крупный Rivian R1T с тяжелой батареей выходит примерно на 50 тонн CO2e.

Для электромобиля это много. Но такой результат все равно ниже, чем у многих крупных бензиновых SUV. Поэтому полный жизненный цикл важнее оценки только производства.

Когда электрокар компенсирует выбросы производства

Ключевой показатель — точка окупаемости выбросов. Электромобиль компенсирует более “грязное” производство примерно через 40 000–65 000 км.

После этого преимущество электрокара только растет. Бензиновый автомобиль продолжает сжигать топливо. Электромобиль тем временем использует сеть, которая постепенно становится чище.

Какую роль играют гибриды

Гибриды тоже имеют смысл для снижения выбросов. Обычный HEV может сократить их примерно на 20%. Для этого не нужно заряжать авто от розетки.

PHEV может быть еще эффективнее. Но это работает только при регулярной зарядке. Если владелец ездит на нем как на обычном бензиновом авто, преимущество быстро исчезает.

Именно поэтому реальные выбросы plug-in гибридов часто выше лабораторных. Все зависит от поведения водителя. Зарядка должна быть частью ежедневной эксплуатации.

Почему миф о “грязных электрокарах” слабеет

Батарея действительно делает старт электромобиля тяжелее с точки зрения CO2. Но дальше ситуация быстро меняется. Бензиновая машина проигрывает с каждым новым километром.

Чем дольше электрокар ездит, тем чище он становится по сравнению с ДВС. Дополнительное преимущество дает развитие возобновляемой энергетики. Поэтому аргумент о “более грязных, чем бензин” электромобилях становится все слабее.