Гибридная силовая установка Volkswagen нового поколения объединяет бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 и электрический модуль с двумя электромоторами. Новая система рассчитана на модели с передним приводом и поперечным расположением агрегатов.

Основой установки стал 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI evo2, переведенный на экономичный цикл Миллера. Его максимальная отдача составляет 150 л. с. и 250 Нм крутящего момента.

Гибридный модуль включает две электрические машины. Первая, EM1, в основном работает как генератор и может выдавать до 150 л. с., заряжая тяговую батарею. Вторая, EM2, является тяговым электромотором с пиковой мощностью 170 л. с. и крутящим моментом до 2500 Нм на колесах.

Тяговая литий-никель-марганец-кобальтовая батарея имеет емкость 1,6 кВт·ч и жидкостное охлаждение. Она размещена перед задней осью, тогда как топливный бак перенесен за заднюю ось под пол багажника. Такая компоновка, вероятно, выбрана для лучшего распределения массы.

Электромотор EM2 соединен с дифференциалом и гидравлическим сцеплением. Оно может отсоединять электромотор от двигателя внутреннего сгорания. Если сцепление выключено, бензиновый двигатель либо не работает, либо вращает только генератор для зарядки батареи. Если сцепление включено, ДВС и электромотор вместе передают тягу на колеса.

Благодаря этому новая установка может работать в двух режимах — последовательном и параллельном. В городе автомобиль сможет чаще двигаться на электротяге, тогда как на автомагистралях система будет использовать совместную работу бензинового двигателя и электромотора.

Водителю будут доступны три режима движения: Eco, Comfort и Sport. Совокупная мощность силовой установки в зависимости от версии составит 136 или 170 л. с.

Первыми новую систему получат Volkswagen Golf и T-Roc. Их выход на рынок запланирован на четвертый квартал этого года, а версии с новой установкой получат обозначение eHybrid. Позже технологию могут использовать и другие модели на платформе MQB, включая автомобили других брендов концерна.