Ринок електромобілів у Китаї зіткнувся з несподіваним парадоксом. Електрокарів у країні багато, але справді доступних і водночас легальних моделей для небагатих регіонів бракує.

На цьому тлі глава China Passenger Car Association Цуй Дуншу запропонував створити окремі стандарти для бюджетних електромобілів. Такий крок має сформувати зрозумілий «нижній» сегмент ринку та оживити попит серед покупців, яким не потрібні дорогі технологічні моделі.

У чому проблема китайського ринку EV

Сьогодні дешеві міські електрокари в Китаї часто перебувають у так званій сірій зоні. Їх називають laotoule — це прості транспортні засоби, популярні серед літніх людей і мешканців невеликих міст.

Такі машини приваблюють низькою ціною та простотою, але часто мають проблеми із сертифікацією, безпекою та правовим статусом. Через це вони не завжди відповідають вимогам повноцінного автомобільного ринку.

Водночас сучасні сертифіковані електромобілі для цієї аудиторії залишаються занадто дорогими. Саме тому між дешевими «сірими» машинами та повноцінними EV утворився помітний розрив.

Продажі електромобілів зростають повільніше

За оцінками CPCA, у квітні продажі електрифікованих авто в Китаї становили близько 860 тисяч одиниць. Це трохи більше, ніж у березні, але менше, ніж за аналогічний період минулого року.

При цьому частка NEV може вперше перевищити 60%. Тобто китайський ринок фактично вже став електрифікованим, але темпи зростання поступово сповільнюються.

Одна з причин — слабкий попит у доступному сегменті. Покупці в невеликих містах і небагатих регіонах потребують простого, дешевого та законного транспорту, але вибір таких моделей залишається обмеженим.

Китай може створити окремий клас бюджетних EV

Вихід із ситуації пропонують знайти через створення чітких стандартів для бюджетних електромобілів. За логікою це може нагадувати європейські ініціативи E-Car або японську систему K-Car.

У Китаї такий клас міг би отримати обмеження за розмірами, потужністю, запасом ходу та базовими вимогами безпеки. Також важливим орієнтиром має стати доступна ціна.

Окремі правила дозволили б легалізувати прості міські електрокари, зробити їх безпечнішими та зрозумілішими для покупців. Для виробників це створило б новий масовий сегмент.

Спрощені права, субсидії та зарядна інфраструктура

Додатково в Китаї обговорюють запровадження спрощеної водійської категорії C7. Вона могла б знизити бар’єр входу для новачків і літніх водіїв.

Також пропонуються субсидії та податкові пільги для жителів невеликих міст. Такі заходи можуть зробити бюджетні електромобілі привабливішими для тих, хто раніше не міг дозволити собі сучасний EV.

Ще один важливий напрям — розвиток зарядної інфраструктури в регіонах. Без доступних зарядних станцій навіть дешевий електрокар не стане повноцінною альтернативою бензиновому транспорту.

Чому це важливо для китайських брендів

Для китайських автовиробників створення єдиного стандарту бюджетних EV важливе не лише для внутрішнього ринку. Такий формат може спростити вихід на ринки, що розвиваються.

Йдеться зокрема про Південно-Східну Азію та Індію, де потрібен простий, недорогий і невибагливий транспорт. Китайські бренди вже мають досвід масового виробництва електрокарів, тому можуть швидко зайняти цю нішу.

Наприклад, BYD уже готує компактний електрокар у форматі японських кей-карів. Модель Racco має з’явитися в Японії у 2026 році та може стати прикладом нового підходу до доступної електромобільності.

Висновок

Після років фокусу на дорогих і технологічних моделях китайський ринок електромобілів може повернутися до максимально простих рішень. Саме доступні, легальні та зрозумілі електрокари здатні забезпечити нову хвилю зростання.

Якщо Китай створить окремий клас бюджетних EV, це допоможе оживити попит у невеликих містах, підвищити безпеку дешевих електрокарів і відкрити нові можливості для експорту.