Рынок электромобилей в Китае столкнулся с неожиданным парадоксом. Электрокаров в стране много, но действительно доступных и при этом легальных моделей для небогатых регионов не хватает.

На этом фоне глава China Passenger Car Association Цуй Дуншу предложил создать отдельные стандарты для бюджетных электромобилей. Такой шаг должен сформировать понятный «нижний» сегмент рынка и оживить спрос среди покупателей, которым не нужны дорогие технологичные модели.

В чем проблема китайского рынка EV

Сегодня дешевые городские электрокары в Китае часто находятся в так называемой серой зоне. Их называют laotoule — это простые транспортные средства, популярные среди пожилых людей и жителей небольших городов.

Такие машины привлекают низкой ценой и простотой, но часто имеют проблемы с сертификацией, безопасностью и правовым статусом. Из-за этого они не всегда соответствуют требованиям полноценного автомобильного рынка.

В то же время современные сертифицированные электромобили для этой аудитории остаются слишком дорогими. Именно поэтому между дешевыми «серыми» машинами и полноценными EV образовался заметный разрыв.

Продажи электромобилей растут медленнее

По оценкам CPCA, в апреле продажи электрифицированных авто в Китае составили около 860 тысяч единиц. Это немного больше, чем в марте, но меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом доля NEV может впервые превысить 60%. То есть китайский рынок фактически уже стал электрифицированным, но темпы роста постепенно замедляются.

Одна из причин — слабый спрос в доступном сегменте. Покупателям в небольших городах и небогатых регионах нужен простой, дешевый и законный транспорт, но выбор таких моделей остается ограниченным.

Китай может создать отдельный класс бюджетных EV

Выход из ситуации предлагают найти через создание четких стандартов для бюджетных электромобилей. По логике это может напоминать европейские инициативы E-Car или японскую систему K-Car.

В Китае такой класс мог бы получить ограничения по размерам, мощности, запасу хода и базовым требованиям безопасности. Также важным ориентиром должна стать доступная цена.

Отдельные правила позволили бы легализовать простые городские электрокары, сделать их безопаснее и понятнее для покупателей. Для производителей это создало бы новый массовый сегмент.

Упрощенные права, субсидии и зарядная инфраструктура

Дополнительно в Китае обсуждают введение упрощенной водительской категории C7. Она могла бы снизить барьер входа для новичков и пожилых водителей.

Также предлагаются субсидии и налоговые льготы для жителей небольших городов. Такие меры могут сделать бюджетные электромобили привлекательнее для тех, кто раньше не мог позволить себе современный EV.

Еще одно важное направление — развитие зарядной инфраструктуры в регионах. Без доступных зарядных станций даже дешевый электрокар не станет полноценной альтернативой бензиновому транспорту.

Почему это важно для китайских брендов

Для китайских автопроизводителей создание единого стандарта бюджетных EV важно не только для внутреннего рынка. Такой формат может упростить выход на развивающиеся рынки.

Речь идет, в частности, о Юго-Восточной Азии и Индии, где нужен простой, недорогой и неприхотливый транспорт. Китайские бренды уже имеют опыт массового производства электрокаров, поэтому могут быстро занять эту нишу.

Например, BYD уже готовит компактный электрокар в формате японских кей-каров. Модель Racco должна появиться в Японии в 2026 году и может стать примером нового подхода к доступной электромобильности.

Вывод

После лет фокуса на дорогих и технологичных моделях китайский рынок электромобилей может вернуться к максимально простым решениям. Именно доступные, легальные и понятные электрокары способны обеспечить новую волну роста.

Если Китай создаст отдельный класс бюджетных EV, это поможет оживить спрос в небольших городах, повысить безопасность дешевых электрокаров и открыть новые возможности для экспорта.