Toyota патентує PHEV-пікап, який у перспективі може стати серйозним суперником для Ford Ranger PHEV, BYD Shark 6 та GWM Cannon Alpha PHEV. Два нещодавно оприлюднені патенти, зареєстровані в Патентному відомстві США, свідчать про те, що японський автовиробник активно опрацьовує концепцію підзаряджуваного гібридного пікапа.

Обидві патентні заявки вперше були подані в Японії ще у 2022 році, а тепер їхній захист поширили і на американський ринок. Ілюстрації в документах демонструють чотиридверний рамний пікап із поздовжнім розташуванням двигуна — архітектуру, добре знайому за Toyota HiLux, Tacoma та Tundra.

Два варіанти компонування батареї

Головна відмінність між двома патентами полягає у схемі розміщення акумуляторного блока. У першому випадку вся батарея розташована під підлогою вантажного відсіку, вище лонжеронів рами. Такий підхід дозволяє мінімізувати втручання в конструкцію шасі та використати наявний простір без серйозних змін для трансмісії чи паливної системи.

Другий варіант передбачає складніше компонування. Акумулятор поділено на два окремі модулі: перший розміщений під заднім сидінням, а другий — у зоні кузова. Подібну схему Toyota вже частково використовує у гібридних Tacoma та Tundra, де батарея знаходиться саме під другим рядом сидінь.

Перевага такого рішення полягає в кращому розподілі маси. Центр ваги зміщується ближче до середини автомобіля, а інженери отримують більше свободи для обходу важливих вузлів, зокрема вихлопної системи, карданного вала та паливного бака.

Серед інших варіантів, згаданих у патентних документах, — батарея над підлогою кузова, що зменшує корисний об’єм вантажного відсіку, модульна батарея під підлогою з частинами перед і за заднім мостом, а також вузький акумуляторний блок між поздовжніми елементами рами.

Чому PHEV-пікап — складне завдання

Перехід рамного пікапа на plug-in hybrid є технічно непростим. Під підлогою таких автомобілів уже розміщено чимало ключових вузлів: елементи трансмісії, карданний вал, вихлопну систему та паливний бак. Саме тому пошук місця для великого тягового акумулятора стає одним із головних викликів для інженерів.

У патентному описі Toyota прямо вказує на цю проблему. Обидва запатентовані рішення спрямовані саме на те, щоб обійти конструктивні обмеження рамного шасі без втрати практичності та функціональності пікапа.

Що це означає для ринку

Toyota вже входить до числа лідерів ринку електрифікованих моделей завдяки популярним PHEV-версіям Prius та RAV4. Крім того, компанія вже пропонує гібридні пікапи із силовою установкою i-FORCE MAX, але повноцінний PHEV-пікап Toyota став би наступним логічним кроком.

Для покупців така модель може стати дуже привабливим компромісом. У повсякденному використанні власники отримали б можливість їздити короткими маршрутами на електротязі, а бензиновий двигун залишався б для далеких подорожей, буксирування причепів або експлуатації в регіонах із недостатньо розвиненою зарядною інфраструктурою.

Це особливо важливо для ринків, де пікап є не лише іміджевим автомобілем, а повноцінним робочим інструментом.

Який пікап Toyota може отримати PHEV

Патент сам по собі ще не гарантує серійний випуск. Водночас розширення правового захисту на США вказує на стратегічну важливість проєкту для Toyota. Сегмент PHEV-пікапів лише починає розвиватися: Ramcharger уже анонсований, а Ford Ranger PHEV готують для окремих ринків.

Судячи з ілюстрацій та опису, йдеться саме про повнорозмірний або середньорозмірний рамний пікап, а не про модель на базі кросовера з несучим кузовом. Це дає підстави припускати, що у майбутньому Toyota може випустити plug-in версію одного зі своїх нинішніх пікапів — HiLux, Tacoma або Tundra.

З огляду на нинішню стратегію бренду, такий сценарій виглядає цілком логічним. Toyota не робить ставку лише на електромобілі, а просуває гнучкий підхід: для одних сегментів підходять традиційні гібриди, для інших — plug-in hybrid, і саме пікап може стати наступним важливим кроком у цій політиці.