Toyota патентует PHEV-пикап, который в перспективе может стать серьёзным конкурентом для Ford Ranger PHEV, BYD Shark 6 и GWM Cannon Alpha PHEV. Два недавно опубликованных патента, зарегистрированных в Патентном ведомстве США, показывают, что японский автопроизводитель активно прорабатывает концепцию подключаемого гибридного пикапа.

Обе патентные заявки впервые были поданы в Японии ещё в 2022 году, а теперь их правовая защита расширена и на рынок США. Иллюстрации в документах показывают четырёхдверный рамный пикап с продольным расположением двигателя — архитектуру, хорошо знакомую по Toyota HiLux, Tacoma и Tundra.

Два варианта размещения батареи

Ключевое отличие между патентами заключается в способе компоновки аккумуляторного блока. В первом варианте вся батарея размещается под полом грузового отсека, выше лонжеронов рамы. Такой подход позволяет минимизировать изменения в конструкции шасси и использовать свободное пространство без серьёзного вмешательства в топливную систему или трансмиссию.

Второй вариант сложнее: аккумулятор разделён на два отдельных модуля. Первый размещён под задним сиденьем, второй — в зоне кузова. Похожую схему Toyota уже частично использует в гибридных Tacoma и Tundra, где батарея устанавливается под вторым рядом сидений.

Преимущество такого решения — более грамотное распределение массы. Центр тяжести смещается ближе к середине автомобиля, а инженеры получают больше возможностей для обхода таких узлов, как выхлопная система, карданный вал и топливный бак.

Среди дополнительных вариантов компоновки, упомянутых в патенте, — батарея над полом кузова, что уменьшает полезный объём, модульный блок под полом с секциями перед и за задним мостом, а также узкий аккумулятор между продольными элементами рамы.

Почему PHEV-пикап так сложно создать

Перевод рамного пикапа на plug-in hybrid — технически непростая задача. Под полом таких автомобилей уже находится множество важных элементов: трансмиссия, карданный вал, выхлопная система и топливный бак. Именно поэтому найти место для тяговой батареи большого размера крайне сложно.

В патентном описании Toyota прямо указывает на эту инженерную проблему. Оба запатентованных решения как раз направлены на то, чтобы обойти конструктивные ограничения рамного шасси и сохранить практичность автомобиля.

Что это значит для покупателей

Toyota уже входит в число лидеров рынка подключаемых гибридов благодаря популярным PHEV-версиям Prius и RAV4. Кроме того, компания уже предлагает гибридные пикапы с установкой i-FORCE MAX, однако полноценный PHEV-пикап Toyota стал бы следующим шагом в развитии электрифицированной линейки.

Для покупателей такая модель могла бы стать удачным компромиссом. В повседневной эксплуатации она позволила бы ездить короткие маршруты на электротяге, сохраняя бензиновый двигатель для дальних поездок, буксировки и работы в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой.

Это особенно актуально для рынков, где пикап — не просто стильный автомобиль, а полноценный рабочий инструмент.

Какой пикап Toyota может получить PHEV

Сам по себе патент ещё не гарантирует запуск серийной модели. Однако расширение патентной защиты на США говорит о стратегической важности темы для Toyota. Сегмент PHEV-пикапов только формируется: Ramcharger уже анонсирован, а Ford Ranger PHEV готовят для отдельных рынков.

Судя по изображениям и описаниям, речь идёт именно о рамном пикапе среднего или полноразмерного класса, а не о модели на базе кроссовера с несущим кузовом. Это позволяет предположить, что Toyota может готовить plug-in версию одного из своих существующих пикапов — HiLux, Tacoma или Tundra.

С учётом текущей стратегии бренда такой сценарий выглядит вполне логичным. Toyota не делает ставку исключительно на электромобили, а продвигает точечный подход к каждому сегменту: где-то лучше работает классический гибрид, а где-то — PHEV.