Honda Civic e:HEV RS официально представили в Японии

Honda Civic e:HEV RS официально вышел на японский рынок. Новая спортивная гибридная версия стала серийным продолжением концепта, который ранее показали на Токийском автосалоне. Теперь для модели уже открыт прием предварительных заказов.

Гибридная система Honda Civic e:HEV RS

Новинка сочетает спортивный характер версии RS с современной гибридной силовой установкой. Honda сделала акцент не только на экономичности, но и на эмоциях за рулем, которые традиционно важны для поклонников Civic.

В техническом плане Honda Civic e:HEV RS получил гибридную систему с 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем и двумя электромоторами. Суммарная мощность составляет 184 л.с., что немного больше, чем у бензиновой RS-версии с 1,5-литровым турбомотором.

Система Honda S+ Shift

Главная особенность модели — система Honda S+ Shift. Она имитирует переключение передач, изменяя подачу крутящего момента, обороты двигателя и звуковое сопровождение.

Управлять системой можно с помощью подрулевых лепестков. В обычном режиме они отвечают за уровень рекуперации, а после активации специальной кнопки работают как условный селектор передач.

Дизайн и спортивные аксессуары

Внешне гибридный Civic e:HEV RS почти полностью повторяет стиль бензиновой RS-версии. Автомобиль получил более агрессивный передний бампер, затемненную оптику, черные декоративные элементы, красные шильдики и 18-дюймовые легкосплавные диски Matte Berlina Black.

Сзади сохранены две выхлопные насадки, хотя в гибридной версии они имеют преимущественно декоративный характер.

Для покупателей также доступны аксессуары от Honda Access. Среди них — заднее антикрыло, компактный спойлер в стиле ducktail, сплиттеры, диффузор и другие элементы аэродинамического обвеса.

Салон Honda Civic e:HEV RS

Интерьер выполнен в темной цветовой гамме с красными акцентами. В салоне использованы контрастная прострочка, спортивное оформление руля и дверных карт.

Вместо традиционного селектора передач на центральной консоли установлен кнопочный блок управления трансмиссией. Эргономика осталась ориентированной на водителя.

Шасси и управляемость

Шасси также доработали. Версия RS получила более жесткие пружины, перенастроенные амортизаторы и более острое рулевое управление.

Благодаря этому даже с гибридной установкой Civic должен сохранить драйверский характер, который традиционно является сильной стороной спортивных версий модели.